я может чего пропустил, но у нас перебои с выдачей зарплаты учителям?
Да вроде бы как хотят денег подбить на развитие
С федеральной программы по возрождению аэропортов ))) Это же не один ярд рублей, их же можно попилить хорошо Вот не пойму я, чесслово, вроде бы пилит/пилит/пилит, так лучше бы себе баллов перед элитой заработал. Выбил бы денег на развитие а/п комплекса Ижевска с правительства РФ, сделали бы полосу нормальную, по уму развили бы инфраструктуру, повысился деловой и инвестиционный рейтинг республики, инвестиций бы привлекли Да и просто такие-то деньги очевидно подлежат какому-никакому, а распилу 
И денег бы поднял бы, и порт бы воздушный облагородил, допустив тем самым нормальные а/к с нормальными самолетами.
quote:
Originally posted by KredoS:
Выбил бы денег на развитие а/п комплекса Ижевска с правительства РФ, сделали бы полосу нормальную, по уму развили бы инфраструктуру....
Федеральная целевая программа по развитию Ижевского аэропорта уже есть. Финансирование:
- федерального бюджета - 1076,6 млн. рублей;
- бюджета Удмуртской Республики - 230,2 млн. рублей;
- внебюджетных источников - 573,1 млн. рублей.
Подробности что, где, да когда тут:
http://letim-v-izhevsk.livejournal.com/3593.html (Кратко о программе)
http://letim-v-izhevsk.livejournal.com/3311.html (Письмо-ответ Гарина)
Программа - это не факт реальных действий.
Вот Вы мне скажите, почему федеральный бюджет будет финансировать аэропорт принадлежащий УР? Тем более, так жестко отбивая принадлежность в судах от тех же федералов?
Я логики не вижу, за исключением коррупционной составляющей.
_________________________
Кстати, по поводу разделения прайса на составляющие "эконом" и "бизнес", вспомнились слова самого Хатомкина из легендарного прошлогоднего интервью "Своему делу" http://www.svdelo.ru/magazin/detail/detail.htm?itemid=12411317:
"...Просто некоторые авиакомпании продают считанное количество билетов по низкой цене, но зато оставшуюся часть билетов - по завышенной, и пассажиры, вынужденные покупать эти дорогие билеты, оплачивают <выпадающие доходы> от продажи дешевых билетов. Я не сторонник такого подхода. Это обман!..."
Так сколько билетов выделяется на "эконом"?
Сегодня купил билет на рейс Мск-Иж на 10 июня, вылет в 19:55, тариф 3750 руб. плюс сбор 125 руб., итого стоимость перелета 3875 руб. Когда покупал, по этому тарифу оставалось уже только одно место, а вообще за эту цену продают места в 18, 19 и 20-м рядах, а вот места в самом дешевом 17-м ряду (тариф 3300 руб.) на этот рейс уже проданы, что в общем не удивительно, их ведь всего-то шесть.
На утренний рейс Иж-Мск 14 июня, как и на вечерний 13 июня, из "дешевых" также были в наличии только места за 3750 руб. с 18 по 20-й ряд.
quote:
Originally posted by rebrov:
я может чего пропустил, но у нас перебои с выдачей зарплаты учителям?
Во-первых, трудно это назвать зарплатой.
Во-вторых, наш президент сказал накануне, что зарплата повысится на 6.9%. На большее средств нет. И будет начинающий специалист получать не 5 000 руб, а аж 5350!
quote:
Originally posted by Alnaza:
Программа - это не факт реальных действий.
Вот Вы мне скажите, почему федеральный бюджет будет финансировать аэропорт принадлежащий УР? Тем более, так жестко отбивая принадлежность в судах от тех же федералов?
Я логики не вижу, за исключением коррупционной составляющей.
_________________________
Сдается, что закончится это передачей под шумок аэропорта в федеральную собственность с последующей продажей. Возможны другие подобные варианты от "освобождению" республики от бремени аэропорта.
Кстати, сегодня наш глава поздравил местного Чубайса за эффективное управление республиканской собственностью. Что наш народ с этой собственности имеет?
quote:
Вот Вы мне скажите, почему федеральный бюджет будет финансировать аэропорт принадлежащий УР?
А он и не будет финансировать то, что не принадлежит Федерации.
В описании программы реконструкции по ссылке выше (см. пост N 2261) сказано, что за счет фед. средств будут реконструировать только ВПП, перрон, РД, служебные дороги, ограждение и ССО, т.е. аэродромную инфраструктуру, которая у нас по закону является фед. собственностью.
А те объекты, кот. не относятся к фед. собственности, например, терминал(ы), ТЗК, прочие здания и сооружения на территории аэропорта и предлагается реконструировать "за счет прочих источников финансирования" - либо бюджета УР, либо частных инвесторов, если таковые найдутся.
P.S. Еще один возможный путь - вливание того же бюджетного бабла, но не напрямую, а посредством передачи аэропортового комплекса какой-нибудь госкорпорации, как сделали, например, с ИжАвто или тем же АвтоТАЗом. Правда, подобных примеров с аэропортами что-то не припоминаю, разве что планируемое объединение Внуково и Шереметьево, но там тоже еще возможны варианты...
[QUOTE]Originally posted by Alexy5:
Во-первых, трудно это назвать зарплатой.
Во-вторых, наш президент сказал накануне, что зарплата повысится на 6.9%. На большее средств нет. И будет начинающий специалист получать не 5 000 руб, а аж 5350
quote:
Originally posted by KredoS:
В Нью-Йорк можно улететь в одну сторону за 10 800 )))
Очень хорошая цена на билет! Если не секрет где информацию о стоимости достали?
Рейс можно подобрать на скайсканнере, посошок.ру, энивэйэнидэй и множестве других. Конечно, не на каждый день. Но можно найти и дешевле 10 тысяч со всеми сборами, но с пересадками.
К чему экономить тысячу рублей, когда можно ерофлотом напрямую улететь
10 в одну сторону до Нью-Йорка - не самая лучшая цена... если что)
вообще возник попутный вопрос... скажем 20 тысяч рублей хватит на рейс (с абсолютно всеми сборами) туда-сюда? имеется ввиду Москва-Нью-Йорк
Разве только сильно заранее и по спец. акциям каким-нибудь
Отпишусь и я. Летел недаавно с Москвы на этом долбанном Ижавиа, купил билет за 3200 который. Это просто ужас. Думал фиг с ним потерплю пару часов ничего страшного. Но впечатления от самолета переплюнули все. Старый, все свистит на протяжении всего полета так, что мне не помогли даже восковые беруши, которые очень хорошо заглушают звук. Места мало, туалет хуже чем в старом вагоне поезда. Плюс ко всему прочему ограничение на багаж 20кг (почему то взвешивают вместе и ручную кладь и основной багаж), пришлось платить за перевес 800р (около 71 р за кг). Взвесили и написали ручкой на билете размер перевеса. Пришлось говорить что ноут в общий вес не входит( а их было два) сказали доставайте, взвесили без него (разрешили достать только один), и тут же на квиточке написали новую цифру. Причем все это с таким тоном и отношением, как будто я чего то ужасного сделал. Не стал ругаться, пошел оплатил. Тетка берет квиток и говорит: А что это ты только за один килограмм оплатил. Говорю, смотрите читайте, 800 р за один кг чтоли?
Через неделю где то летел также с Москвы но уже авиакомпанией Татарстан. Билет стоит 1500, хоть и не очень новый но боинг, с удобными мягкими креслами, ничего не свистит, места достаточно. В аэропорту ручную кладь, никто и не додумался взвешивать (этого у меня никогда не делали, ни в одной авиакомпании). Общее ограничение 30 кг. В этот раз у меня ничего тяжелого не было, кг 13 где то, но все равно. Плюс билет легко покупается на сайте, чего нельзя сделать с ижавиа.
В обшем, не смотря на то что они снизили цены( хоть какой то шаг), все по-прежнему очень плохо. И просто страшно лететь на таком старом самолете, когда они один за другим разбиваются в России
А как с местом для ног? Нормально или же вообще тяжко было? В принципе, 3200 если сделали бы цену, было бы нормальным предложением.
quote:
Originally posted by Rezzonans:
Думал фиг с ним потерплю пару часов ничего страшного.
Я так же думала, когда на прошлой неделе сидела на 20 ряду, около окна. Там сидишь и боишься лишний раз пошевелиться, места очень мало даже для моих 55 кг)
Насчет ног, места мало, но терпимо, при росте 182, лететь недолго. 3200, это только на 6 мест ( со сборами 3350 гдето, а если через инет через посредников покупать то 3700 получается). В следующий раз лучше на поезде.
Поезд сейчас тоже недешевое удовольствие, и я с каждым годом все хуже переношу эти часы поездки - спать вообще не могу, болит все тело, как будто ногами пинали. Поэтому самолетные полтора часа - относительно терпимы даже при существующей тесноте салона. И конечно гораздо приятнее заплатить 3200, а не 5850, потому что впечатления от полета практически одинаковые - что в начале, что в середине, что в хвосте. И вообще эксперты говорят, что при катастрофах больше шансов у тех пасажиров, что летят в хвосте.
Никогда, никогда такого в Ижевске не будет:
http://www.etihadairways.com/sites/etihad/uk/en/experienceetihad/Pages/ourguestzones.aspx
http://www.emirates.com/ru/russian/flying/cabin_features/first_class/private_suites.aspx
http://www.emirates.com/ru/russian/flying/cabin_features/first_class/shower_spa.aspx
Никогда, никогда такого в Ижевске не будет:
http://www.etihadairways.com/sites/etihad/uk/en/experienceetihad/Pages/ourguestzones.aspx
http://www.emirates.com/ru/russian/flying/cabin_features/first_class/private_suites.aspx
http://www.emirates.com/ru/russian/flying/cabin_features/first_class/shower_spa.aspx
quote:
Originally posted by Rezzonans:
Плюс ко всему прочему ограничение на багаж 20кг (почему то взвешивают вместе и ручную кладь и основной багаж), пришлось платить за перевес 800р (около 71 р за кг). Взвесили и написали ручкой на билете размер перевеса. Пришлось говорить что ноут в общий вес не входит( а их было два) сказали доставайте, взвесили без него (разрешили достать только один), и тут же на квиточке написали новую цифру.
Через неделю где то летел также с Москвы но уже авиакомпанией Татарстан. Билет стоит 1500, хоть и не очень новый но боинг, с удобными мягкими креслами, ничего не свистит, места достаточно. В аэропорту ручную кладь, никто и не додумался взвешивать (этого у меня никогда не делали, ни в одной авиакомпании). Общее ограничение 30 кг. В этот раз у меня ничего тяжелого не было, кг 13 где то, но все равно. Плюс билет легко покупается на сайте, чего нельзя сделать с ижавиа.
В обшем, не смотря на то что они снизили цены( хоть какой то шаг), все по-прежнему очень плохо. И просто страшно лететь на таком старом самолете, когда они один за другим разбиваются в России
"Ижавиа" мне не друг, но истина дороже))В любом случае надо быть объективным.
Начнем с того, что ограничение в 20 кг для багажа и 5 кг для ручной клади - общая практика для наших компаний. Ручную кладь, если это не портфель, дамская сумочка и не ноутбук взвешивают везде - в Домодедово без разницы, какой компанией вы летите. На них и бирку не вешают. Ограничения по багажу и ручной клади в компании Татарстан точно такие же, как и у всех - http://www.tatarstan.aero/baggage .
Другое дело, что в Ижевске можно взвесить не весь багаж из сумки, а часть выложить, после взвешивания чемодан возвращается - докладывай туда сколько хочешь. В ручную кладь можно докладывать во всех аэропортах после взвешивания))
А Боинги у нас падают довольно часто.
кстати, 5 кг ручной клади входят в 20 кг
И когда это последний раз у нас упал Боинг?
quote:
И когда это последний раз у нас упал Боинг?
в самаре вроде только, больше не припомню, да и то представители боинга шумиху устроили, что да почему
Видимо, забылась катастрофа в соседнем аэропорту в 2008-м? Другие инциденты тоже?
А вот что пишет Нью Йорк Таймс на этой неделе:"В Советском Союзе было принято в эксплуатацию в общей сложности 1728 Ту-134 и Ту-154, в основном в 1970-х и 1980-х годах. По данным лондонской фирмы Ascend, которая консультирует страховые компании по авиационным вопросам, из этого количества 94 машины потерпели крушение. Это чуть больше 5%. Для сравнения: из 7280 самолетов <Боинг-737> средней дальности, в катастрофах было потеряно менее 3%."
Вроде, Боингов падает почти в 2 раза меньше. Но у нас в стране используется чаще секонд хенд, выпущенный в те же годы, что и тушки. Про их надежность нигде не пишется.
Ну, и просто из вчерашних новостей:"22 июня 2011 Самолет <Боинг-735> компании <Донавиа>, вылетевший сегодня в 8:25 рейсом N 610 Ростов-на-Дону-Москва (Внуково), вынужден был экстренно вернуться в ростовский аэропорт через 20 минут полета из-за разгерметизации салона. "
Что вы выберете чем лететь: боингом или Ту-134?
cezar, смотря сколько лет им.
а так - AirBus )))
медведев принял волевое решение о выводе из эксплуатации всех ту-134. до конца года.
ага, купят еще более старых боингов теперь
врядли. обяжут пакупать суперджет
ооооо суперджет!!!! тогда ждем цены на а/билеты ))))))))))))))
quote:
Originally posted by Finist:
медведев принял волевое решение о выводе из эксплуатации всех ту-134. до конца года.
Понятно, значит, никаких плановых ремонтов на самолетах уже не будет. На обслуживании тоже сэкономят. Скоро чудо-президент примет решение о запрещении ВАЗов под предлогом того, что у них нет подушек безопасности.
Решения о выводе из эксплуатации ТУ-134 ещё не принято окончательно.
http://www.rian.ru/society/20110623/392096528.html
дано указание министру транспорта принять решение
quote:
Originally posted by Finist:
дано указание министру транспорта принять решение
которое не примут как и десятки других указаний.
придумают что нибудь наподобие утилизации авто. типо сдай тушку в утиль и купи со скидкой суперджет. надаж прадвигать продукцию.
Если придумают нечто подобное - я буду только за, мысль толковая
Вот бы льготный лизинг придумали для небольших компаний, чтоб сдавали старье и покупали суперджет, хотя мечты мечтыКонец Ижавиа близок?
http://www.mintrans.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=16350
quote:
Originally posted by Smartalex:
Конец Ижавиа близок? http://www.mintrans.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=16350
настал уже. летать будет не на чем.
И каким местом это затрагивает Ижавиа? У нее в расписании только 1 ТУ-134, который в воскресенье улетает в Москву, и летает из Москвы до Кирова/Анапы/Питера, возвращаясь в пятницу в Ижевск. Да и тот не сегодня-завтра собирались списывать.
ага, а как насчет як-42 и ан-24. которые тоже хотят запретить
. суперджет 100 у них явно не имеется и никогда не будет иметься по ходу.ЯК-42 так-то никто и не собирается запрещать, а АН-24 в регулярных рейсах Ижавиа тоже отсутствует
В ДМД у нас взвесили весь багаж, на двоих человек у нас было 50 кг, по тарифу положено 20 на каждого - заплатили за 10 кг перевеса. Ручная кладь и детская коляска была пропущена без проблем, никто ничего не взвешивал.
quote:
Originally posted by DeSign:
ЯК-42 так-то никто и не собирается запрещать, а АН-24 в регулярных рейсах Ижавиа тоже отсутствует
http://www.1sn.ru/48573.html
http://www.expert.ua/articles/16/0/5341/
это только навскидку.
Прочитал внимательно. Не совсем понял, какая связь между Ижавиа, украинской Государственной авиационной администрацией и украинскими региональными авиакомпаниями.
АН-24 - только в чартерах, на регулярных рейсах Ижавиа их нет.
quote:
Originally posted by DeSign:
Ижавиа, украинской Государственной авиационной администрацией и украинскими региональными авиакомпаниями.
прямая. они все летают по территории РФ. есть такое же обсуждения и в казахстане, так как и там есть яки и они летают по территории РФ.
quote:
Originally posted by DeSign:
АН-24 - только в чартерах, на регулярных рейсах Ижавиа их нет.
а нефтяники на чем будут летать из ижевска? это тоже заработок ижавиа, причем не самый мелкий.
quote:
АН-24 в регулярных рейсах Ижавиа тоже отсутствует
С.Петербург и Мин.Воды зимой тоже чартеры?
Ну давайте все в одну кучу валить. Украину, зиму, американских шпионов. Вроде ясно было написано: сейчас в регулярных рейсах нет АН-24. Также, как и почти нет ТУ-134.
Вывести из эксплуатации 1 самолёт - это конечно мелочь, но для Ижавиа это составляет 25%(!) летного состава регулярных рейсов.
Конец Ижавиа, с её сервисом и ценами близок!
С математикой проблемы? Если у Ижавиа сегодня 6 ЯК-42, то сколько процентов среди них составляет 1 ТУ-134? У которых ресурса осталось все равно на год-полтора максимум.
Михаил Хатомкин, генеральный директор ОАО Ижавиа:
Хатомкин: в Москву можем летать хоть каждые 2 часа, возможность есть, платежеспособного населения нет.
Хатомкин: если мы начнём обновлять наше оборудование, то полёт до Москвы будет стоить 15 тысяч рублей.
Хатомкин: мы готовы хоть в Париж летать, но только из международных аэропортов.
Хатомкин: дешевой цены на авиаперевозку по определению быть не может!
Хатомкин: Ижавиа возит с собой на борту по два инженера.
Хатомкин: В ПФО осталось всего 3 авиакомпании. А Уфе и Татарстане своих компаний нет.
Хатомкин: из Казани в Москву летать дешевле потому, что расстояние на 400 км. меньше
quote:
Originally posted by DeSign:
С математикой проблемы? Если у Ижавиа сегодня 6 ЯК-42, то сколько процентов среди них составляет 1 ТУ-134? У которых ресурса осталось все равно на год-полтора максимум.
вообще согласно данных у ижавиа состоят 2 ту-134.
quote:
Originally posted by suslik:
Хатомкин: В ПФО осталось всего 3 авиакомпании. А Уфе и Татарстане своих компаний нет.
http://www.tatarstan.aero/ а это интересно что? насрано?
Куда позвонить, чтоб самолёт списанный забронировать для покупки
Народ, кто предложит авиапокатушки по городу ну или за городом? У нас вообще есть такое???? Очень хочеца полетать на легком, юрком, самолетике!
Хатомкин:
1. Авиаперевозки итак дешевле такси! Авиаперевозки - это ОЧЕНЬ дешего! (0:38-1:57)
2. Авиаперевозки - это очень дорогие услуги! (04:25-04:36)
3. Ахтунг! Расстояние от Казани до Москвы на 400 км меньше, чем от Ижевска до КАЗАНИ. Занавес
(09:20-09:25)Сам себе противоречит, или у нас таксисты уже зажрались? ))))
------------------
All in all it's just another brick in the wall
Самое главное в этом интервью явно признанное близкое наступление названия темы- цены растут (объективно или нет- другой вопрос), потребителя , готового столько платить нет.
вот и все.
Не, не будет конца у этой авиакомпании
Ну разве только когда она а/п комплекс скинет на баланс города или республики, ну или федералам отдадут. Когда уж и мы будем на новеньких эирбасах ерофлота летать
quote:
Originally posted by KredoS:
Не, не будет конца у этой авиакомпании
слушайте интервью внимательнее - там все внятно сказано, в том числе и что бабла на инвестиции нет и проедается имеющаяся инфраструктура.
Уверенно так держится перед камерой.
И даже не пытается рассуждать почему другие авиакомпании летают дешевле. Кругом говорит все умирает.. Вроде как все наоборот - умирает Ижавиа. А кругом развиваются.
ЗЫ кстати по рбк-тв вроде цена за тонну авиационного керосина - 23 000
Если память не изменяет.
quote:
Originally posted by sles:
слушайте интервью внимательнее - там все внятно сказано, в том числе и что бабла на инвестиции нет и проедается имеющаяся инфраструктура.
два раза пересмотрел - ничего подобного у него и не было в мыслях.. вроде как заикается, что и ереван из перми, и москву хоть через два часа, благо позволяет парк арендованных ЯК-42Д.. вообщем факт в том, что необходима конкуренция какая-никакая
quote:
Originally posted by KredoS:
два раза пересмотрел - ничего подобного у него и не было в мыслях..
04:40
"мы сегодня дорабатываем тот потенциал, который был заложен в советском союзе"
попробуйте третий раз :-)
Нда, где, интересно, Хатомкин нашел эту фишку про такси? Ну да ладно, не об том речь.
Решил на досуге проанализировать конкурентность цен Ижавиа на столь интересном лично мне направлении в Санкт-Петербург. Допустим, что билет мы берем на полет через 2 недели. Имеем следующее (в порядке возрастания цены):
1. Нордавиа, Б737, Пермь-Спб, 5200 руб
2. Акбарсаэро, CRJ200, Н.Челны-Спб, 5375 руб
3. Авиакомпания Россия, Б737/А319/Ан148, Пермь-Спб, 5700 руб
4. Ижавиа, Як42, Иж-Спб, от 6600 руб
Честно сказать, был удивлен не столь уж большой разницей. Если учитывать только деньги, которые тратишь на проезд до Перми/Н.Челнов, то разница нивелируется еще больше. Про время поездки просто не упоминаю.
Рассматривались только прямые рейсы.
quote:
Originally posted by sles:
мы сегодня дорабатываем тот потенциал, который был заложен в советском союзе
Ну а более детально углубиться в проблему как, не пробовали? "Мы" в контексте его слов - это вся рассейская авеацея.
Но, признаться честно, опять сравнение с такси убивает Я ж не один в самолете лечу, вот если бы один летел - то тут другой вопрос.
quote:
Originally posted by KredoS:Ну а более детально углубиться в проблему как, не пробовали? "Мы" в контексте его слов - это вся рассейская авеацея.
ну в общем, все верно, она вся в жопе :-)
мелкие примеры:
тут вот http://airola.liveforums.ru/viewtopic.php?id=95&p=6#p2297
пишут что АК Барс аэро все
тут вот http://www.flightglobal.com/articles/2011/06/28/358896/coup-attempts-to-overthrow-avianova-management.html
что авианова
У Новы просто конфликт акционеров небольшой
Так-то оно не убыточно вроде, даже прибыль приноситну так и цены у них такие, что из бегишево дешевле татарстаном :-)
Не факт
К примеру взять одинаковые числа, абстрактно возьмем 20.07 и 09.08, нова, даже с багажом, выходит что-то в районе 4х тысяч рублей, татарстан же 5 185 Понятно, что рубль тут не особо чувствителен, но, тем не менее, нова таки дешевшеу меня куплены билеты за 1480 на татарстан :-)
Ну таки я очень за Вас рад
Вопрос ведь не в том, что куплены, а в том, что улететь в одинаково равные промежутки времени можно дешевле а/н, хотя, не спорю, можно и татарамину я про то же- ибо в ту же дату на момент покупки у авиановы было где-то 1530 (с багажом), что непринципиально, только вот, что весело, расписание уже сменилось на неприемлемое ;-)
так что неудивительно , что "лоукост" прибылен ;-)
с авиановой то все понятно.
Вы б лучше прокомментировали слухи про кончину барса.
Про бугульминское а/п ничего не могу сказать
жаль, а то вон оно ж ижевских по спецтарифам вроде возит из бегишево то, как навернется- так останутся татарстан да ютейр и цены взвинтят :-)
поподробнее можно
как это, по спец. тарифам? или это Ваша игра слов ))какая игра? на этом же форуме и писали
https://izhevsk.ru/forummessage/47/1382572-5.html
"по спец тарифу для жителей УР"
btw, мне за рекламу ничего не перепадет, а жаль ;-)
Мда, а приобретали уже данные билеты? Нормальная а/к?
я - нет, татарстаном дешевле даже так ;-)
Ну когда татары стоят от 3х тысяч, то 1750 это всяко меньше