нет, сваливание не стал вставлять в видео. оно неэффектно смотриться в кадре, а то, что это критическая ситуация, понятно тока знающим людям))
на 3-04 просто эпичное пикирование. начинается крен, и постепенно все меньше элеронов, все больше педалей. при этом крыло и управляющие плоскости постоянно нагружены, тоесть самолет летит нормально, срыва потока нет. Главное плавно миксовать элероны с рулем, иначе нагрузка на крыло будет не плавно меняться, и вот тогда можно действительно вальнуться в штопор 
Маневр выполнял пилот, и этот план из другого полета с того же дня. не моего. Мы выполнили вариант этой же фигуры с горкой, но камера села к тому времени.
quote:
Originally posted by windplayer:
нет, сваливание не стал вставлять в видео. оно неэффектно смотриться в кадре, а то, что это критическая ситуация, понятно тока знающим людям))
А можно вставить сюда видео с примером? Можно не местным, интересно просто, что это манёвр.
stall по англ. бфвает сваливание крыла, стабилизатора, бывает что из - за срыва воздушного потока теряют эффективность какие либо плоскости управления.
http://www.youtube.com/watch?v=V3mCCBAzwCc - видео мое. или искать в ютубе по слову STALL, или aircraft stall, wing stall, tail stall.
для вертаков rotor stall 
а так все как обычно, выставляем малый газ, задираем нос чтобы сбросить скорость, и держим так. Срыв потока не ощущается по видео, разве что немного заметно как в районе 8 секунды пилот тянет ручку на себя сильнее, а самолет продолжает опускать нос. При этом он уже быстро снижается на самом деле. Ну и после сваливания крыльев, нос резко уходит вниз, и он резко валиться на левое крыло. ручка круто вправо береться, чтобы не дать ему крениться. Вибраций и тряски при срыве почти нет на Стинге. Сваливание наступает почти сразу после появления тряски. после сваливания, держим нос вниз чтобы набрать скорость и уменьшить угол атаки крыльев, и плавно выводим из пикирования. Если при тряске перед сваливанием резко дернуть ручку на себя - будет крутой штопор. если еще элероном "помочь" и газа добавть - может случиться плоский штопор.
вывод крыльев на закритические углы атаки можно сделать многими способами. например если очень сильно тянуть на себя ручку в вираже, или не тянуть совсем при большом крене, и давить педать чтобы нос не опускался...много ошибок можно сделать)))
незадолго до сваливания, загрузка управляющих поверхностей становиться очень маленькой, ручка как бы слишком легкой становиться, будто она ни к чему не привинчена - это сингал!
Охренеть!
Спасибо за подробное описание.PS Кстати, видео сюда вставляется так: на ютубе под роликом нажимаем "Поделиться", в открывшейся менюшке "Сгенерировать html-код", код копируем, вставляем сюда и вуаля!
ништяг! спасибо! Я пока не поправился окончательно - валяю дурака. чуть позже сделаю видос этого вот маневра, с поворотом рулем и пикированием. У меня есть запись октябрьская из кабины. камера там бытовая была, но всеравно прикольно)))
воздушный дрифт)))
надеюсь так со мной летать не будут. не хочу штаны выжимать потом.
sting tl2000
Скорость отрыва 100 км/ч
Скорость набора высоты 120 км/ч
Крейсерская скорость 200 - 260 км/ч
Минимальная скорость 65 км/ч
Максимальная горизонтальная скорость 280 км/ч
Максимальная скорость 305 км/ч
Вертикальная скорость 8 м/с
http://aircraft.clan.su/forum/22-61-1
на видео с "дуракавалянием - это какая скорость была в км\ч?
в нем скорость вообще не ощущаешь наверное, все так далеко.
самое страшное будет при взлете-100%.
крутил то ручку я, когда сам рулишь - нестрашно
а скорости были 150-160 на высоте. проходик чуть быстрее. ненамного.
козявка Н, данные ввели не верные для Ижевского самолета,там даны с убирающимися шасси.
да лапоть туда, лапоть сюда) к тому же данных для лыжного стинга всеравно нет)
Господа и Дамы))) Летаю на дельталете,налет больше 1000 часов(в том числе и зимой)))так,что про тех кто тут пишет про-----(полет на мотодельтаплане намного дешевле! Но ххОООооООоЛодНоо О_О) наверно не пробовали,а жаль))) Не давно вылетел самостоятельно на Стинге TL-2000,самолет хорош,не спорю,мне очень понравился)))собираюсь дальше летать на нем и получать инструктора(на дельту имею и выучил несколько человек)))Сравнивать эти виды,бесполезно))) как сказал один человек,дельталет это мотоцикл,просто летает,а самолет соответственно машина,но каждый вид по своему хорошо)))нужно пробовать все)))
дельталетчик палыч 3 января показывал на глаз и говорил - смотрите я вчера отморозил)))
впрочем 2 января, когда он глаз отморозил - был такой дубень, что я по улице предпочел бегом бегать) под -30 гдето ломило, чтобы летать на дельте в такой мороз - надо действительно любить небо
Походу Палыч из правильных людей)а на след день я в стинге ноги отморозил, при включеной печке!
впрочем, возможно, это было от того что я раздолбай, и у меня дырявые боты были)
Вообще летать на всем хорошо) просто одеваться по погоде надо)
- "как сказал один человек,дельталет это мотоцикл",
Правильно СКАЗАЛ!
На первых полётах летал с указателем скорости, дальше ориентировался по потоку в лицо.
Зимой особо не получалось летать...руки не спасали даже "шубенки"...холодно!
Мой технический помошник в гараже!
Дельт брал в Воткинске у самодельщиков (пожарников)...переделывать пришлось...
))))
Завтра, т.е. воскресенье у нас очередные соревнования.
Проводятся в Можге. Парадром д. Водзя.
Приглашаем. с 10.
Отмечусь
KapitanDV, как добраться до парадрома можгинского? Нигде на сайте точной схемы не нашёл или координат.
Я тоже записалась на полет, решила в пирогово, у них там плотная запись по выходным. За 2 недели записываются.
Может выходные такие попались.
удачно полетать! передавайте привет летающим парням от марковского форума, и не забудьте расказать нам свои впечатления
http://fslaudm.ucoz.net/index/letnye_mesta/0-7
http://fslaudm.ucoz.net/schema_proezda_kvatchi.doc
Если словами:
До Можги по трассе. На светофоре (перекрёсток с трассой) поворачиваете налево. В д.Кватчи на право до д. Водзя. Проезжаем до конца, или спрашиваем у любого встречного: "где тут крылатые носятся" ...вам покажут. Летаем только при Ю-З ветре, силой от 3-9 м/с.
Ссылки прилепил, если не удалят, там есть схема.
При Юго-Восточном ветре летаем в Паздерах и Докше. Это намного ближе.
С весны по осень летаем ещё ближе - Кудрино, (сейчас не летаем дорогу припорошило, далеко идти до склона).
Зимой полёты в основном "для поддержки щтанов". В Динамике у склона.
Настоящие полёты начинаются летом! Земля от солнца прогревается и дарит отличные восходящие потоки! Которые спешим оседлать и улететь!
Это Лагуново с лебёдки!!! Отличные, ПОЛНОЦЕННЫЕ, маршрутные полёты!
Маршрутные как раз и показывают Мастерство пилота! Чем дальше улетел без двигателя, тем круче!
Рекорды под 400км с хорошим ветром... (но не у нас)
http://paraplan.ru/forum/topic/103935
Вороне проще, она хоть помахать крылом может!
quote:
Originally posted by козявка Н:
Я тоже записалась на полет
Молодец! Фотик не забудь с собой взять
KapitanDV, спасибо за подробное описание!
казявка Н - там GoPro есть в самолете. на всякий случай как поедешь, за часик позвони узнать ситуацию (мало ли погода глюкнет), а заодно и вырази желание получить видео
Змей Петров
Да (незачто)!
приезжайте поговорим, посмотрите, что да как... соревы...молодёжь...учителя...инструктора...судьи...Парапланы!
Интересная, живая атмосфера!
Если учиться, то к DUNE_Para, на сайте https://izhevsk.ru/forummessage/56/351522-0.html
Да и я, чем смогу помогу!
Видела на сайте рекламу, де то( не помю где) есть четырехместныц самолет " в прокате".
Что про него скажете?
И еще вопрос по повду полета на нг4, совсем забыла спросить у них, есть ли у их GoPro,
И если нет, то можно ли взять свою?
GoPro есть,возьмите свою карту mini SD на 4 и более Гб