quote:
Изначально написано Dimka52319:
Кронштейн подвесного правого привода
А так вот что.
Так и у фородомоторов подвесной на блоке сидит, ничего не ломает 
Какой смысл сравнивать ТАЗы с машинами, которые в базе 1,5 раза дороже, чем топовый флагман АвтоВАЗа?
У шефа дизельный GLS 350. Сборка США. Купленый через пару месяцев после меня, то есть в декабре 2017 года. Через пару недель после покупки отказалась открываться водительская дверь с наружной ручки, только изнутри. Починили. Пневма только в двух положениях (низ и верх). На Туареге 2013 года было 3 положения - ещё и среднее, что было оптимальным для города в межсезонье. На трассе GLS, да и при городских 60км/ч, постоянно раскачивается в поперечном направлении, что заставляет крепко держась за руль, его стабилизировать.
В марте этого года на пробеге около 20 т.км лопнули оба задних пневмобалона задней подвески на ходу и машина присела, как будто оба колеса пробил. Ремонт на 1,5 недели, без предоставления подменного автомобиля. До этого проехал он на Туареге 140т.км на родной подвеске. Потому что пневмбалоны подвески Туарега закрыты гофрой от механических повреждений и воздействия солей. Чего нет в премиальном GLS, у которого просто незащищённая резина пневмы растрескалась и лопнула. На трассе Туарег едет как вкопанный, MB GLS - плавающее желе. Далее весь этот год GLS ежемесячно заезжает в ремонт. Минимум на 5 дней (владельцам премиальных машин от MB подменный автомобиль не предлагается - премиальный уровень сервиса гореобладателям этих ломучих повозок). ТО на 30т.км - 50 т.р. В итоге через пару лет владения шеф согласен его отдать за 3,5-3,7 млн.р. при том, что куплен он был за 5,8млн.р.
За два года владения и за менее, чем 40т.км., машина потеряла 2млн.р. по рынку. Можете проверить по объявлениям цены на GLS 350 2017 года с дизельным мотором, который изначально были куплены минимум за 5,5млн.р.
Это тоже можно сравнить с ТАЗами? Нет. Потому что, машина не для тех, кого в принципе интересует конструктивные особенности крепления подрамника, втыковые ли поршни, удобно ли самому там что-то менять.
Как ни странно, покупаталей новых Спортэджев, Сорент и пр. эти вопросы тоже не волнуют. Они явно не планируют за период своего владения ковыряться в нём, как типичные тазоводы. А всё всё остальное - это проблемы фанатов б/у. Особенно, верящим в цифры пробега на щитке приборов.
Озет, ты ли это, такую ахинею написал. Владельцы тазов дешевле на 1,5 ляма ездят, рвут машины на памире, на алтае и прочих горах и благополучно возвращаются и дальше ездят. А владельцы кий за город не выезжая, разваливаются на ровной дороге, позор. Или ты хотел донести, что если кто то купил иъмашину на 1,5 ляма дороже, то только этим стоит гордиться, а конструктив и надежность не важно?? И при чем тут бэу? Когда на новых киа текут сальники, а блок лопается от паподания в небольшую ямку?
И ты от темы то не увиливай. Заглянул уже под капот, проверил блок, сальнички, рычаги? 
quote:
Изначально написано w124e320:
А могут сказать, что 15 ткм за 3 месяца это тяжелые условия эксплуатации ))
Ну тут в этой или соседней теме поднимался вопрос нормальной эксплуатации автомобиля. 40 тык за 9 лет. И только по асфальту.
quote:
Originally posted by o57z2:
Какой смысл сравнивать ТАЗы с машинами, которые в базе 1,5 раза дороже, чем топовый флагман АвтоВАЗа?
это не сравнение машин между собой, а обсуждение конструктивных решений.
уже который год весной и осенью димикс начинает искать косяки корейцев и размещать их в теме ваза.
у тебя только в это время интернет безлимитный или другие причины есть?
quote:
Originally posted by Egor1986:
Владельцы тазов дешевле на 1,5 ляма ездят, рвут машины на памире, на алтае и прочих горах и благополучно возвращаются и дальше ездят.
Егор, свой бы пример лучше привел
quote:
Originally posted by alexander18:
Егор, свой бы пример лучше привел
Легко. В этом году проехал 19500км с мая по сегодняшний день. Ездил на северный кавказ. Серпантины порой по 30 км и это только вверх, температура 34 в тени. По России местами дорога представляет собой полное отсутствие асвальта и не 100м, а 20-25км. В прошлом году за тот же период проехал 18000км ездил в Грузию. Так же жара и очень крутые серпантины. Ну и по городам разным. В позатом году ездил преимущественно по Уральским горам и городам, проехал 14500км
димикс, а у тебя уже беременный мужик вылез на панель?
quote:
Originally posted by Dimka52319:
а у тебя уже беременный мужик вылез на панель?
Это вроде болезнь Логанообразных (типа Альмера,Логан,Ларгус).Там приливами на руле шлейф перетирает
quote:
Originally posted by сергей с.2111:
Это вроде болезнь Логанообразных (типа Альмера,Логан,Ларгус).Там приливами на руле шлейф перетирает
нее. У весты косяк есть с блоком глонасс, а точнее с блоком индикации (где антенна, непристегнутый пассажир и тд).
Если диод перегорает там, то блок src выдает хозяину сюприз.
На весте потек сальник привода. Стоит ли попытать счастья с гарантийным ремонтом, при условии что не обслуживал у дилера. Пробег 48 ткм
Не ужели на время гарантии найти 3000-4000рублей на 15ткм пробега так сложно?
quote:
Originally posted by Niksys:
3000-4000рублей
Подозреваю,там явно больше.
И Весты не ломаются.Зачем переплачивать ?
За 7600 они там что,ремень ГРМ меняют штоле ?
Что там еще,кста ? Замена масла,сход-развал (?),замена свечей...
Или клапана на каждом ТО регулируют ?
Всё равно,неоправданно дорогонах.
quote:
Изначально написано Niksys:
Не ужели на время гарантии найти 3000-4000рублей на 15ткм пробега так сложно?
Заезжал по поводу гарантии к двум дилерам, оба отпнули, ну и плюнул на такую гарантию. Со стуком стабилизатора - одни престидижитаторы промазали втулки и сказали ничего не нашли (сутки не стучало), другие посоветовали в интернете покопаться как люди проблему решают, сказали если сильный скрип тогда поменяют втулки и то если одобрит производитель, но точно такие же и так же будут стучать.
quote:
Originally posted by леня:
Заезжал по поводу гарантии к двум дилерам, оба отпнули, ну и плюнул на такую гарантию. Со стуком стабилизатора - одни престидижитаторы промазали втулки и сказали ничего не нашли (сутки не стучало), другие посоветовали в интернете покопаться как люди проблему решают, сказали если сильный скрип тогда поменяют втулки и то если одобрит производитель, но точно такие же и так же будут стучать.
Странно. У меня знакомому на Весте сначала втулки поменяли из-за скрипа. Потов вообще сам стаб. Он доволен гарантией.
quote:
Изначально написано DeadCo:
Подозреваю,там явно больше.
Работа столько и стоит, а расходники можно и самому купить вообще то, они что дяде васе в гараже, что дилеру, одинаково стоить будут.
quote:
Originally posted by сергей с.2111:
Странно.
Врет наверно...
А у меня знакомому двигатель в ларгусе поменяли по гарантии и подменку давали.
и что?
quote:
Originally posted by сергей с.2111:
Он доволен гарантией.
А должен быть доволен машиной.
quote:
Originally posted by Niksys:
Работа столько и стоит
Навскидку*:
-замена ремня ГРМ 1000-1500
-замена масла с фильтром 300-400
-замена свечей 200-400
-замена воздушного и салонного фильтров 600
-регулировка клапанов 1000
Итого весь набор ТО 3100-3900
Дефектовка при этом,как правило,бесплатная.
* Работа по тазам,в нормальных автосервисах,не "в гараже у Васи"
Но это и не 7600 оф.дилера.
Если неправ,поправьте.
quote:
Originally posted by DeadCo:
Если неправ,поправьте.
Сначала нормо-часы считаем по этим операциям, потом на стоимость умножаем. И уже другая математика
Да,я наверное застрял в нулевых
ТО N 1,2,3,4,5,6...
quote:
Наличие и правильность расположения предупредительных этикеток в салоне автомобиля
какой дядя вася это сделает квалифицированно?
quote:
Originally posted by w124e320:
у нормальных офдилеров?
у нас таких есть?
quote:
Originally posted by w124e320:
А сколько стоит работа по нетазам у нормальных офдилеров?
ну ты ж сам написал стоимость на поло и соплярис. Я честно говоря когда у коллеги на поло увидел стоимость ТО- я охренел )) ТО на 15тыс км вроде было))
в челнах слышал норм сервис
quote:
Originally posted by alexander18:
у нас таких есть?
Они либо просто есть,либо их нет.
А внутрикорпоративная политика везде одинакова, как и раздолбайство
в ижевске ни разу на нормальный сервис не нарвался.
на реношке ТТС 2 года пытались вручить рейку новую за 40 тысяч. просто потому что она у них лежала.
на солярисе комос все время стирал мне ворсовые коврики и сразу складывал в салон.
quote:
Originally posted by DeadCo:
А внутрикорпоративная политика везде одинакова
в казани заезжал, в канавто, милейшие люди. и цены ниже ижевских существенно, даже без учета всяких плюшек.
Это ты еще про Лео не слышал,в бытность дилерами КИА
))
quote:
Originally posted by DeadCo:
Лео
я слышал
в отдельной категории фольц ттс и лео, но вживую не сталкивался
quote:
Originally posted by леня:
Стоит ли попытать счастья с гарантийным ремонтом, при условии что не обслуживал у дилера.
стоит дальше экономить и ездить, пока не загудит КПП
quote:
Originally posted by DeadCo:
Навскидку*:
-замена ремня ГРМ 1000-1500
на 16 клапанном вазовском моторе не каждый дядя Вася за эти деньги ремень заменит)
пора возвращаться из нулевых))
quote:
Изначально написано w124e320:
бутылку в салоне оставляют
Да, да! Слышал, что после ТО у офдилера хозяин нашел в салоне бутылку из-под Мартини, пластиковые стаканчики, пакеты с остатками закуси и презерватив (использованный).
quote:
Изначально написано filsan45:
на 16 клапанном вазовском моторе
Менял сам на дороге без каких-либо проблем. Правда у меня тогда был 124 движок. А вот если сейчас на Весте или Хрени порвет, то замена ремня, если пробег меньше 180 тык, делается по гарантии. Правда капремонт движка это уже не гарантийный случай.
в мб комос ездил, 2300р нормочас. хз даже дорого это или нет
quote:
Originally posted by IzhStyle:
в мб комос ездил, 2300р нормочас. хз даже дорого это или нет
Очень дорого. В Лео нормочас 1350р на протяжении более года.
На ТО всегда ездила со своими расходниками, максимум, что платила у дилера 2500.
блииин, на опель чтоли пересаживаться
не, нафик
quote:
Изначально написано IzhStyle:
блииин, на опель чтоли пересаживаться
не, нафик
Что уж... 107тыс. уже набегал Моккель.
Опель разве не сказал "Раша,адьёс !" ?
Ижстул,адумайсо !
Говорят на Опель запчастей нету. Если вдруг капиталка двигала то оно может и на разбор уехать.
quote:
Originally posted by Niksys:Говорят на Опель запчастей нету. Если вдруг капиталка двигала то оно может и на разбор уехать
Кто это говорит? Источник?
quote:
Изначально написано yaz18rus:
Кто это говорит? Источник?
Та неее, пиздежом попахивает...
quote:
Изначально написано Niksys:
Говорят на Опель запчастей нету.
А зачем на жопель запчасти? Как гласит старая немецкая поговорка - в конце концов любая машина становится опелем.
quote:
Originally posted by w124e320:
Был вариант взять опель омега б, 3 литра, задний привод, на палке.
А взяли весту?
На опель действительно с запчастями проблема. Даже цепи грм нет, поставили старую, ну и другие там детали тоже
эконом то 6,на солярисе с их зипом 4600р.
GM вам санкции на запчасти наложил, ни цепей, ни прокладок толком нету. А если глубже копнуть, типа фазиков и маслонасоса? Очень интересно владельцам опелей наверное сейчас. Выше опелю еще повезло что цепь не растянуло(пробег 90к всего), но турбодвигло тянет их уже к 150к 100%.
Правильно ли я понимаю, что исчезли запчасти только одного производителя? Ну так других полно найдётся.
А чего его обзор Весты иксрей не выкладываешь ? Норм обзор же ))
quote:
Originally posted by w124e320:
Две капиталки
а говорят не ремонтопригодные моторы)))
ремонтируй скручивай, скручивай ремонтируй. вечный двигатель
вот куда озет пропал!
quote:
Изначально написано w124e320:
Две капиталки
Заводской брак в постелях - одна оказалась несоосной с другими. Тут ему исправили, а владельцы - обычные мудаки, которые сразу кладут на дилерское обслуживание, а потом едут к Муслимам чинить далеко недешёвые машины. И боятся обращаться по гарантии, хотя такой дефект ни один эксперт не привяжет к тому, что хозяин обслуживался на стороне. От обслуживания на стороне несоосность сама не появится.
Яркий пример, когда машина в руках дурака. Хотя первый владелец мог сразу, при первых же подозрениях в таком моторе озадачить дилеров. За их счёт.
Niksys, w124e320
челлендж с монетой поддержали?
quote:
Originally posted by w124e320:
Че за челлендж?
https://vk.com/ladavestaclub?z...1473650_2552037
Тем временем в октябре 2019 года "продажи "Весты" разом упали почти на четверть, а спрос на "Рио" вырос на 10%" (auto.mail.ru)
Падение продаж на 25% - много, учитывая, что это не отражение общего спада в данном сегмента, т.к. продажи более дорогих РИО выросли. Значит не цена определяет выбор машины в таком классе.
quote:
Изначально написано w124e320:
Что же определяет выбор, кэп?
В данном случае, думаю, что некоторый набор требований по оснащению и характеристикам.
Например, человеку хочется АКПП.
Ни Рено, ни Лада, ни Ниссан не способны предложить нормальную АКПП, тем более на 6 ступеней минимум и беспроблемную в таком ценовом сегменте. Чтоб расход был не как у кроссовера с мотором 2,5л+ на механике, а хотя бы как у С класса на механике. Что и предлагают корейцы, ВАГ. Все эти роботы с одним сцеплением, вариаторы в ВАЗах - это же шлак. Особенно для зимней эксплуатации.
Так что если надо АКПП в машине до 1 млн.р., то у Рено-Ниссан-ВАЗ смотреть просто нечего. А если надо в ценах до 1,5-1,7 млн.р., то как ни странно тоже. Только в дизельных версиях Колеоса и Икс-Трейла можно увидеть нормальную для сегодняшнего времени АКПП, и то эти версии уже под 2 млн.р.
w124e320, и откуда ты всё это знаешь, и про опели и про тоёты? читаешь много да?
w124e320, к чему это я прицепился? простой вопрос, откуда ты все знаешь. Теперь ясно, много читаешь и слушаешь, молодец
да тошно ему прост, что купили жигули. вот и пытается хотяб на форуме оправдаться))
Ну скучно уже... Из пустого в порожнее.
Давайте лучше VAG обосрём
quote:
Originally posted by N@utiluS:
лучше VAG обосрём
VW в семье есть,но лучше обосрем таз,я на нем чаще езжу.
Или похвалим.
Кредитные программы прикрыли или прочие стимуляции вот и упали продажи.
Такую очевидность выдавать за что то другое, затея идиотская
особенно источник мэилру это вообще зачет. Почему не однокласники? Хотя это то же мэилругрупп
quote:
Изначально написано Не верь в худо:
челлендж с монетой поддержали?
рукалицо, совсем уже людям заняться нечем, заводы блин стоят, а они монетки ставят, психи
quote:
Изначально написано Не верь в худо:
источник мэилру это вообще зачет. Почему не однокласники?
Да, там ни кто не в зуб ногой. Вот то-ли дело на Мраке. Одни спецы-инженера. Сексперты международного уровня.
quote:
Originally posted by w124e320:
Если таз не устраивает
Вполне устраивает пока не старый.
Придет время - поменяю
))
Я вот тоже, хотел на Ларгусе годик покататься и поменять. Вот уже четвертый год ни как не найду замены. Видать и дальше кататься на нем буду.
quote:
Изначально написано сергей с.2111:
Я вот тоже, хотел на Ларгусе годик покататься и поменять. Вот уже четвертый год ни как не найду замены. Видать и дальше кататься на нем буду.
То есть, пежо партнёр какой-нибудь в качестве замены не пойдёт?
quote:
Originally posted by Alexey82Feodal:
То есть, пежо партнёр какой-нибудь в качестве замены не пойдёт?
Читал я отзывы о нем и Ситроене Берлиго, не вдохновило.
quote:
Originally posted by Alexey82Feodal:
пежо партнёр
прекрасен, имхо.
w124e320, скучно наверное стало😀
Знакомый купил летом классную модель АвтоВАЗа на механике, проехал 4 ткм, и в районе передка "что-то захрустело, ездить невозможно". Рассказывал не сам владелец, так что точнее не знаю.
Upd. Записали на 14/11 - там такая очередь на ремонт???
quote:
Originally posted by N@utiluS:
Давайте лучше VAG обосрём
Давай))
Довелось надысь недельку покататься на полуседане 16 или 17 года, не помню, пробег 36 тыщ. Ну, я еще 900 почти накатал)
Из того, что лично мне понравилрсь: удобная посадка, неплохая эргономика, камера зв, тишина в салоне.
Не понрпвилось: тупой, мля, автомат. Точнее, оооооочень задумчивый. Благодаря егазу) я думал, мой калинваген тормоз, ан нет.. Дальше. За мной заднему пассажиру тесновато. За товарищем справа, который в полтора раза крупнее меня, места заднему пассажиру дайбох как в четырке. Причем он, товарищ, с большим комфлртом устраивается в моей машине, чем в полуседане.
Пластик идентичен автовазу.
А в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо...)
quote:
Originally posted by w124e320:
Друг променял корейца на весту св )))
В Уссурийске одну видел))
Как туда попала, хз...
quote:
Изначально написано bamhed:
скучно наверное стало
Шо неужто корейцы не ломаюцо???
Niksys, у меня пока ни один из корейцев не ломался
quote:
Изначально написано bamhed:
у меня пока ни один из корейцев не ломался
вах какие замечательные корейцы, не ломаются и не ржавеют, супер машины просто, будут вечно по нашим дорогам ездить
quote:
Originally posted by w124e320:
Правда не веста, а нива
говорят если ставить монету на монету- не считается) Мне понравился вариант ставить прямо на обод руля
Niksys, ну не вечно конечно, но проблем не доставляют
quote:
Originally posted by w124e320:
Ннна
quote:
Originally posted by w124e320:
а ты сам пробовал так?
это же сколько терпения надо, чтобы просто поставить монету на обод )))
всё время забываю) Как сяду за руль - так сразу ехать надо)
quote:
Изначально написано Пилип:
Знакомый купил летом классную модель АвтоВАЗа на механике, проехал 4 ткм, и в районе передка "что-то захрустело, ездить невозможно". Рассказывал не сам владелец, так что точнее не знаю.
Upd. Записали на 14/11 - там такая очередь на ремонт???
Сделали раньше срока - просто подтянули два каких-то болта.
quote:
Originally posted by Пилип:
просто подтянули два каких-то болта
Кстати извечная проблема видимо наших людей, а в частности рабочих слесарей. В период ремонтов разбирают турбину, ремонтируют, собирают. После сборки пуск. И начинается из года в год одно и тоже: то тут бежит масло, то парит изпод фланца, то вакуум не набирается, и прочее, а все изза того, что некоторые гайки, болты даже не закручены и прокручиваются от руки. Спрашивается, ты слесарь, у тебя в отличие от руководителей никаких забот нет, тебе надо просто крутить гайки и поочереди все закрутить, что ссска сложного такого. Просто банально халатность и невнимательность. Отсюда вывод: чем больше ручного труда, тем больше человеческого фактора и брака. Ну у нас никак не автоматизировать, а на конвейерной линии автоматизацию внедрить можно.
Так еще болты и гайки надо на новые менять желательно, и момент затяжки соблюдать. А это очень трудоёмкий процесс, проще всего хуяк хуяк ... и так сойдёт.
quote:
Originally posted by Egor1986:
Отсюда вывод
Руководство не компетентно. Умеют только на бумажках рисовать красиво графики выполнения плана, а до реальных вещей далеко, да и не видят этого. Примеров множество в разных сферах:
1) слесарь собирает изделие. ставит шайбы гровера, потом разбирает (ну техпроцесс требует), так он эти гровера снимает, кладет в баночку и ставит обратно повторно. Спрашиваю у его непосретсвенного руководителя видел ли он это безобразие, а мне ответ "она же шайба, что ей будет". А то что она из гровера уже превратилась в обычную ему пофиг.
2) на фланце работающем в диапазоне температур написано что момент затяжки должен быть таким-то. Сидит слесарь и крутит обычной трещеткой. Я спрашиваю, а где динамоключ - нету. А ничего, что прокладка адекватно работает при определенном усилии? У руководителя спрашиваю как так, а он "экономия у нас".
3) автомобиль (не отечественный и стоит больше ляма новый) жрет резину на передней оси, в поворотах свистят колеса. Спрашиваю водителя как он так ездит, а он говорит, что резину покупают раз в 1,5 месяца новую. А сход-развал по книжечке должен быть на ТО-6 теперь, а он прошел только То-2. Начальница сказала "не дураки же сервисную книгу сочинили".
quote:
Originally posted by Dimka52319:
Руководство не компетентно
Руководство обеспечило всем необходимым слесаря, от и до, осталось только закрутить гайки чтоли за него или за каждым рабочим поставить надзирателя?
Все остальное ниже, что ты написал у нас неприменимо, масштаб размеров не тот, особенно динамометрический ключ, у нас крышку турбины держат шпильки диаметром 70...80, гайки кувалдами через специальный ключ закручивают
Про автомобили у вас это жесть конечно, у нас в этом плане очень достойно обслуживаются автомобили)
quote:
Originally posted by Niksys:
Так еще болты и гайки надо на новые менять желательно, и момент затяжки соблюдать. А это очень трудоёмкий процесс, проще всего хуяк хуяк ... и так сойдёт.
Еще один диванный умник
Ты видел что я написал? Гайки не затянуты (это я про свою конечно отрасль, не про автомобили), нужно просто закрутить гайки и все, ничего сложного
Мне когда-то один умный человек "один умный вещь" сказал -
Во всём браке выходящим из предприятия всегда виноват директор, владелец.
quote:
Изначально написано Egor1986:
просто закрутить гайки и все, ничего сложного
quote:
Изначально написано Egor1986:
кувалдами через специальный ключ
Ну да, ничего сложного...
quote:
Originally posted by AlexVT:
Ну да, ничего сложного
Паровую турбину видел на 100 МВт давление 130 атмосфер и темпепатура 550 градусов? Мы здесь не про часовые механизмы так то говорим и не сыромятный корейский металл
quote:
Originally posted by Egor1986:
у вас
Это где ?
quote:
Originally posted by Egor1986:
у нас
Тож вопрос
))
quote:
Originally posted by Цукерман:
умный человек "один умный вещь"
В данном случае умный человек тоже надо было в кавычки поставить. Так может говорить необразованный, глупый и обиженый жизнью человек, который абсолютно не понимает процесса производства от руководства до исполнителя на разных этапах. Обычно эти люди везде и всюду себя считают правыми и им все все должны
quote:
Originally posted by DeadCo:Это где ?
Так это я на Димин пост отвечал, видимо у них на работе) но по сути не важно, видно отношение к машине)
quote:
Originally posted by DeadCo:
у нас
В квартире газ, а у вас
quote:
Originally posted by Egor1986:
Руководство обеспечило всем необходимым слесаря, от и до, осталось только закрутить гайки чтоли за него или за каждым рабочим поставить надзирателя?
Все остальное ниже, что ты написал у нас неприменимо, масштаб размеров не тот, особенно динамометрический ключ, у нас крышку турбины держат шпильки диаметром 70...80, гайки кувалдами через специальный ключ закручиваютПро автомобили у вас это жесть конечно, у нас в этом плане очень достойно обслуживаются автомобили)
Руководитель в первую очередь должен обеспечить работника необходимым инструментом, технологией, а так же следить за соблюдением работником как требований технологий, так и требований инструкций по охране труда и т.п. Если у руководителя исполнитель не в состоянии без дополнительного контроля обеспечить качество выполнения работ, значит в первую очередь виноват руководитель.
Ты же знаешь, что я работаю не на автотранспортном предприятии
А автомобиль про который написал - служебная машина одной небольшой фирмочки в нашем городе. По сути такси для своих работников. Как раз владелица бизнеса не способна видимо управлять так, что бы все гладко без надзирателей было.
quote:
Изначально написано Niksys:
Так еще болты и гайки надо на новые менять желательно, и момент затяжки соблюдать. А это очень трудоёмкий процесс
Но вы же не такой, вы то после каждой сезонной смены колес конечно же колесные шпильки и гайки меняете на новые? Затягивая их динамоключом?)
quote:
Изначально написано Dimka52319:
"она же шайба, что ей будет". А то что она из гровера уже превратилась в обычную ему пофиг.
В вашем примере от замены гроверов на новые лучше изделию не будет. Потому что гровер там изначально не работал, он должен пружинить, а у вас "превращается в обычную шайбу". Слесарь смеялся наверное про себя, когда вы его учили "правильной" работе.))
quote:
Originally posted by Dimka52319:Руководитель в первую очередь должен обеспечить работника необходимым инструментом, технологией, а так же следить за соблюдением работником как требований технологий, так и требований инструкций по охране труда и т.п.
Абсолютно всем обеспечен от о до
quote:
Originally posted by Dimka52319:
Если у руководителя исполнитель не в состоянии без дополнительного контроля обеспечить качество выполнения работ, значит в первую очередь виноват руководитель
Димон, ты чо там куришь))) если я тебя всем обеспечил, а ты крутишь гайки и тупишь на марке одновременно и делаешь брак, так кто виноват то? )))
quote:
Originally posted by Peter59:
В вашем примере от замены гроверов на новые лучше изделию не будет.
Если один и тот же гровер ставить постоянно, то он превратится в шайбу.
quote:
Originally posted by Peter59:
Потому что гровер там изначально не работал, он должен пружинить, а у вас "превращается в обычную шайбу".
Гровер изначально работал и это было видно: при охлаждении изделия гайка не крутилась от руки. Но после того как он превратился в шайбу - работать перестал.
скажем, у меня гровера с завода идут на болтах крепления шаровой.
Если я меняю шаровую, то я меняю и гровера и болты (беру просто новый комплект и все). Один раз не поставил гровер на крепление стабилизатора разболталось.
quote:
Originally posted by Peter59:
Но вы же не такой, вы то после каждой сезонной смены колес конечно же колесные шпильки и гайки меняете на новые? Затягивая их динамоключом?)
затягиваю динамоключем
у него тупо рычаг больше.Колесные гайки периодически меняю. да у меня их коробка целая, не парит. А так это не особо требуется.
quote:
Изначально написано Dimka52319:
Если один и тот же гровер ставить постоянно, то он превратится в шайбу.
согласен. Для гровера по ГОСТ срок превращения это несколько десятков тысяч циклов)
quote:
Изначально написано Dimka52319:
Но после того как он превратился в шайбу - работать перестал.
И снова согласен. Но гровер из ижтандема плывет после первого использования. Работать он перестал, когда его закрутили в первый раз, а не когда использовали повторно. "Превращение в шайбу" это не магия, а результат пластической деформации.
quote:
Изначально написано Dimka52319:
Колесные гайки периодически меняю. да у меня их коробка целая, не парит. А так это не особо требуется.
именно это я и имел ввиду. Не требуется.
quote:
Изначально написано Dimka52319:
она из гровера
Гровер - это фамилия изобретателя, а гайка просто из пружинной стали. Которая, ксати, применяется имменно потому, что при своих нагрузках не достигает предела текучести, то есть пластического деформирования.