quote:
Diablo
В дерево на ровном месте не въедь. Дениска уже много тем "заговорил".... Он настолько олдовый.....
quote:
Изначально написано грозеныш:
В дерево на ровном месте не въедь.
Аа
Ну попытка въехать еще не скоро я пока пеший как надолго хз...
quote:
Изначально написано gs:gs
кстати я вроде на якогамах х-рей видел в ижевске.
Ну белые буковки как бы просматривались на боковине, вроде у якогамы такие атшки в нужном размере есть.
а так колеса незачод. 17-ки нископрофиль надо на хрей же
quote:
Originally posted by Diablo:
Ну попытка въехать еще не скоро я пока пеший как надолго хз...
Велик у меня купи за 80 штук, почти новый...
quote:
Изначально написано gs:
он что, инсультник? почему он постоянно одной рукой рулит?
quote:
Изначально написано Niko Bellic:
он что, инсультник? почему он постоянно одной рукой рулит?
ну так у нас полгорода таких инсультников. эпидемия какая-то 
quote:
[/B]
quote:
[B]он что, инсультник? почему он постоянно одной рукой рулит?
профи, тебе до нево как до луны на лыжах.
quote:
Изначально написано humsat:
профи, тебе до нево как до луны на лыжах.
до луны не собирался, как и не собирался становиться блохером. Впрочем и тест идиотский и не имеет смысла, даже смотреть не стал, только отдельные моменты в поисках когда инсультник вторую руку на руль положит
проект шнивы-2 еще трепыхается. простите за многобукв:
quote:
АвтоВАЗ и GM: СП или противостояние?Ниже - оригинал статьи, выложенной сегодня на Дроме. Они там боятся даже слова "яйца", поэтому получилось не совсем то, что я писал. А писал я вот что:
8 июня состоялось собрание Совета директоров СП GM-АвтоВАЗ. На нём произвели дежурную кадровую рокировку – убрали из Совета Бу Андерссона и Питера Тома, введя вместо них Николя Мора и Филипа Киенли. Мор, по традиции, стал номинальным председателем совета директоров СП. До сей поры (после Андерсона) эту должность с префиксом «и.о.» занимал Николай Строков, вице-президент ВАЗа по производству.
Но не кадровые изменения были предметом ожидания от этого Совета. Предполагалось, что мероприятие прольёт хоть какой-то свет на судьбу новой модели СП – Chevrolet Niva-2. Таем паче, что накануне губернатор Самарской области Николай Меркушкин заявил, что после встречи с Путиным последний дал указание министру промышленности и торговли Мантурову "определить нового инвестора, который сможет дать кредит под приемлемые условия".
Но проблема финансирования проекта – только одна из проблем. Сейчас уже ясно, что постройка нового завода в ОЭЗ Тольятти невозможна ни за какие вменяемые деньги, а то, что построено, для использования вряд ли годится и стало предметом вялотекущего разбирательства между СП и строительными подрядчиками (АО «Промышленное строительство» и др.). В прошлом году генеральный директор АО ОЭЗ ППТ Тольятти Алексей Пахоменко в одном из интервью говорил: «Степень готовности здания очень высокая, и если оно еще пару лет простоит так, то его уже можно будет перебирать заново». Фактически, здание непригодно для использования уже сейчас, так как концепция проекта изменилась и большие площади уже не требуются. Их избыток ляжет только балластом на бюджет проекта.
Обновлённая стратегия запуска ШНивы-2 – сделать всё малыми средствами, изменив соответствующим образом агрегатную часть автомобиля. То есть, уйдя от дорогих импортных компонентов и тем более от затратных идей по их локализации в Тольятти. Сколько на это потребуется средств – точно неизвестно, так как нет железно сформированной позиции по комплектующим. Меркушкин, например, говорил о 12-14 млрд руб. Но тенденция проста: вернуться к максимальному использованию ВАЗовских комплектующих. То есть к тому, от чего GM-АвтоВАЗ на самом старте проекта старался уйти максимально далеко.
Сейчас вырисовывается следующая конфигурация: двигатель ВАЗ 21174 – это вариант мотора ВАЗ 21179 объёмом 1,8 литра, адаптированный для применения в ВАЗовском проекте LADA New 4x4, известном более как Нива-3. Передняя и задние подвески – от существующей модели (2123) либо от той же LADA New 4x4. Коробка передач и «раздатка» - вот тут ясности пока нет. В GM-АвтоВАЗ хотели было оставить агрегаты от индийской фирмы AVTEC, но они и по качеству оказались так себе, и по цене не очень приемлемы. Не вписываются они в концепцию предельной экономии. Поэтому, вероятнее всего, эти узлы тоже будут ВАЗовскими, читай усиленными вариантами тех, что применяются на нынешних Ладе 4х4 и ШНиве. Коробка с индексом 2124 уже проходит стендовые испытания.
Одна из ключевых проблем проекта – штамповка, сварка и окраска кузовов. Сейчас этим занимается сам ВАЗ, но в новом проекте его участие в этом качестве не рассматривалось.
А теперь рассматривается! Правда, уже в прошедшем времени.Дело в том, что в последние пару недель ВАЗовцы готовили для GM-АвтоВАЗ предложение по изготовлению кузовов силами бывшего ОПП (опытно-промышленного производства). Оно, вроде как ликвидировано, но по счастью, не до конца. В металлолом отправили только сборочный конвейер, а штамповый, сварочный и окрасочный цеха ещё восстановимы.
Тут надо сказать, что вариантов загрузки оборудования, оставшегося от ОПП, у ВАЗа немного. Собственно говоря, рассматривался только один – передать остатки ОПП ижевской фирме Ижспецмаш. Она хотела взять в аренду на ВАЗе штамповую оснастку для кузовных панелей автомобилей, снятых с производства – Жигулей, Самары, «Десятки», Калины-1. Предполагалось, что Ижспецмаш будет делать эту «кузовщину» вместо прессового производства ВАЗа, разгрузив последнее. И продавать самому же ВАЗу для реализации на вторичном рынке через Ладу-имидж.
Ижевцам такой расклад был чрезвычайно выгоден: гарантирован рынок сбыта плюс за аренду можно расплачиваться готовой продукцией. Но сами ВАЗовцы без энтузиазма восприняли эту затею, продвигаемую одним из бывших высокопоставленных менеджеров тольяттинского завода (не будем его называть). Ведь Ижспецмашу почти ничто не помешало бы делать запчасти в большем количестве, нежели заказывает Лада-имидж и продавать их самостоятельно, так сказать, вчёрную. Не прямо в Тольятти (это было бы верхом коммерческой наглости), а в других регионах, допустим, в странах СНГ, где Жигулей и Самар ещё очень много и спрос на «кузовщину» стабилен.
В апреле на ОПП приезжал Николя Мор. Он посмотрел бывшее производство и спросил: как же вам удалось такой завод в одночасье разрушить? Зачем? ВАЗовцы только плечами пожали: приказ Андерссона. После этого Мор дал указание заводской команде экономистов ещё раз подробно просчитать экономическую эффективность передачи ОПП в аренду Ижспецмашу и сравнить её с возможностью делать то же самое, но самим. То есть перенести часть оснастки из прессового корпуса на ОПП и продолжить работу на вторичный рынок. А пока экономисты работают над этой темой, возникла другая – сотрудничество с GM-АвтоВАЗ. Последние две недели были посвящены этому проекту, готовилось очень серьёзное коммерческое предложение. Сами «джиэмовцы» такой расклад тоже приветствовали, он снимал с них головную боль строительства и решал почти все «кузовные» проблемы ШНивы-2. Ожидалось, что проект получит высочайше одобрение как раз на вышеупомянутом совете директоров СП. Ещё утром 8 июня Николай Строков убеждал администрацию ОПП (точнее то, что от неё осталось), что «всё на мази» и договор с GM-АвтоВАЗ на изготовление кузовов будет подписан.
Но днём по заводу распространили заявление Мора: ВАЗ по собственной инициативе отзывает предложение для СП. И всё, никаких комментариев! «Джиэмовцы» сами пребывают в недоумении, чтоб не сказать в лёгком шоке. Теперь у них, по сути, только один вариант действия – попытаться разместить сварочное производство у себя на нынешней территории, несмотря на явный недостаток места. Всё прочее будет дороже в 3-4 раза.
Обиднее всего, что сварочное оборудование и штамповая оснастка у СП уже есть, оплачено и доставлено. На этой оснастке в Корее даже отштамповали детали и собрали примерно 30 кузовов. Несколько машин отправили на доводку в Италию. Но и в Тольятти сейчас есть пара экземпляров. Совсем недавно «джиэмовцы» устраивали тест-драйв ШНивы-2 для делегации менеджеров Renault, приезжавших в Тольятти в компании с будущим председателем совета директоров ВАЗа Сергеем Скворцовым. Покатались, всем понравилось.
Надо сказать, что GM-АвтоВАЗу проблему ШНивы-2 нужно решать немедленно, сию минуту. Проект морально устаревает, но не это главное. Важнее то, что ОТТС на ныне выпускаемую модель закончится в 2018 году и пересертифицировать ШНиву-1 по нормам безопасности 2019 года будет почти невозможно, для этого придётся «перелопатить» весь силовой каркас. Что, разумеется, невыгодно. Получается, что без новой модели завод через пару лет вообще может прекратить своё существование. Но даже при успешном привлечении госфинансирования под новый проект (что пока не свершившийся факт), организационные проблемы могут затянуть выпуск ШНивы-2 на больший, чем хотелось бы, срок.
Теперь давайте называть вещи своими именами.
Перевод конструкции ШНивы-2 на агрегатную базу ВАЗ возможен только при условии предоставления узлов, разработанных для Нивы-3. Степень унификации этих машин получится очень высокой. ВАЗу, с одной стороны, это выгодно: чем больше можно произвести продукции, тем меньше стоимость одной её единицы. А когда речь идёт о сложных агрегатах типа коробки передач или «раздатки», то там только окупаемый объём составляет сотни тысяч штук в год. Очевидно, что это за пределами возможности производства готовых автомобилей, столько просто не продать.
Однако делясь агрегатами с СП, ВАЗ де-факто растит конкурента Нинве-3. Конкурента, надо сказать, весьма грозного, так как дизайн и конструкция ШНивы-2 значительно интереснее того, что у ВАЗа получается в проекте Нива-3. Особенно, конечно, дизайн: ШНива-2 выглядит очень эффектно, современно, брутально. А Нива-3 с навязчивыми до зубовного скрежета Х-образными выштамповками на боковинах смотрится невыразительно и даже немного нелепо. Этот дизайн – провал Стива Маттина.
Понятно, что выберет покупатель, даже если ШНива-2 будет дороже на 50-100 тыс руб.
Очевидно, что ВАЗу вместо того, чтобы городить эпопею с Нивой-3, сотканной из жёстких компромиссов, целесообразнее было бы просто выкупить у GM-АвтоВАЗ проект ШНивы-2. Но это невозможно: и GM такого желания не пестует, и ВАЗ не особенно стремится, ибо с деньгами напряжёнка. К тому же это будет означать ликвидацию СП, что пока не входит в планы его американских акционеров. Следовательно, у ВАЗа остаётся единственный путь недопущения ШНивы-2 на рынок – саботаж. К чёрту миндальности и разговоры о взаимной ответственности акционеров СП! Сохраняя дипломатичную улыбку, ВАЗ просто ждёт, когда GM сам придёт в высотку на Южном шоссе с блюдечком с голубой каёмочкой. Возможно, поэтому разработка Нивы-3 идёт ни шатко, ни валко.
Тут нужно сказать, что в ближайший корпоративный отпуск на ВАЗе (с 25 июля) запланирован перенос производства Лады 4х4 из 62 корпуса, в котором машина делалась искони, на третью нитку главного конвейера. Там уже собирают длиннобазную Ладу 4х4. Обоснование простое: третью нитку, рассчитанную на 220 000 автомобилей в год, после переноса Весты в Ижевск надо загрузить хоть чем-нибудь, иначе простаивает не только сборочный конвейер, но современный окрасочный комплекс. На третьей же нитке предполагается собирать и грядущую Ниву-3. Что будет с 62 корпусом – неясно. Некоторые ВАЗовцы высказывают предположение, что этот корпус будут готовить под Ниву-3, но официальных подтверждений нет.
Но если додумать заданный вектор мыслей до конца, то 62 корпус идеально ложится в проект выпуска ШНивы-2 как кузовное производство. Впрочем, и ОПП ложится в этот проект не менее идеально. То есть, у ВАЗа есть все возможности делать ШНиву-2 самостоятельно.Сейчас ситуация застыла в неопределённости и напряжённости. Нельзя сказать, что ВАЗ хотел бы забрать проект ШНивы-2 себе. Но нельзя сказать и то, что ВАЗ, будучи полноправным совладельцем СП GM-АвтоВАЗ, делает хоть что-то для решения проблем с новым проектом. Напротив, его бездействие эти проблемы усугубляет.
GM сделал обидный ход, провозгласив в новом проекте полную независимость от одного из своих акционеров. Это было решение американской стороны. Странно было бы ожидать, что ВАЗ после такого демарша станет с восторгом помогать «Джиэму». Но, владея 50% акций предприятия, ВАЗ держит GM за яйца. И не отказывает себе в удовольствии время от времени сжимать кулачок. Не до обморока – до повизгивания. Но и этого достаточно, чтобы блюдечко с известного цвета каёмочкой рано или поздно оказалось в высотке на Южном шоссе.
@[DIMIX] С днюхой что ли. Чтобы у тебя новый мерс под окном стоял. Хоре на логане ездить и раритет в гараже держать.
О, ну ничего себе! Димикс, с днюхай. Не в мерседесах счастие! Главное, чтоб здоровье было, любовь, семья и бабло)
плюсую, с ДыРом
@[DIMIX] Ну... и тут отмечусь! С Днём рождения!!!
[DIMIX] C Днём Рождения!
С ДР!
quote:
[DIMIX]
Поздравляю!
quote:
[DIMIX]
Хеппи пездей тебя!
[DIMIX] с днем рождения
С днюхой,Димикс, чтоб у тебя все было и ничего тебе за это не было))
Я наконец-то съездил на тест легендарной весты. Всем известная Нелли П. не зря мне нахвалила машину. Машина однозначно стоит своих денег. Просторная, комфортная, красивая. Именно красивая. Единственная особенность - робот (ркппп я не рассматриваю), к нему надо привыкнуть. Во всем остальном меня машина полностью устроила.
А вообще, я поехал сравнивать трёхдверный и пятидверный ниву. Вот тут, конечно, полный ахтунг. За 40 лет на конвеере поменялась только панель приборов.
quote:
к нему надо привыкнуть
Недавно с таксистом на весте с AMT ехал, он первую передачу вручную втыкал, а потом на автомат переключал, на ПП/светофоре опять переключался в ручной режим->первая->автомат. Не думаю, что у него коробка без ремонта долго проживет, хотя кто знает.
quote:
За 40 лет на конвеере поменялась только панель приборов.
Да ну. Панель приборов, торпеда, сиденья, задние фонари, крышка багажника, передние габариты, на урбане передняя решетка и бампера. так же изменился объем двигателя (40 лет назад двиги 1600 были) и система впрыска, а на люксе сейчас еще есть ABS, кондиционер, ГУР и ЭСП.
Заменили переднюю ступицу с регулируемым подшипником на более надежный не регулируемый, поменяли раздатаку, а точнее механизм блокировки диффа, поменяли сидения, со сцеплением подшаманили, но кузов красить не научились толком.
Ездил с таксистом на весте с мкпп, пробег 25, только скрипучие стойки донимают его. Еще поменял колодки уже один раз и что то с замком багажника было. Сверчков не слышал. Машину пригнал м челнов вроде (там в наличии была без ожидания). А локера сам ставил сказал он.
quote:
Originally posted by Анатолич:
на ПП/светофоре опять переключался в ручной режим->первая->автомат. Не думаю, что у него коробка без ремонта долго проживет, хотя кто знает.
на коробку это никак не влияет.
Между тем в продажу поступили первые ВЕсты с климат контролем и боковыми подушками безопасности. На драйве даже первый счастливчик появился. Доплата 20 тыс получается.
Также скоро напишу отзыв по своей весте, которая без малого преодолела уже 6000км.
Да и Полуседан GTI седня увидел я впервые. Интересно валит не?))
Потенциальным покупателям (с) :Вчера Калину 2 видел, кажись на 16 дисках и низкопрофильной резине. Не понял, что в этом красивого. Идиотизмом попахивает. Были б дороги как в Ф1, тогда ещё смогу понять.
quote:
Originally posted by Proektirovchik:
Потенциальным покупателям (с) :
Было уже как и сварка)
quote:
Изначально написано ГороИЖанин:
Вчера Калину 2 видел, кажись на 16 дисках и низкопрофильной резине. Не понял, что в этом красивого.
16 ладно. некоторые одаренные умудряются 18е втыкать
ЗЫ. на дриве2 нашел
ЗЗЫ. не так давно где-то тут читал, что профессионалы на низком профиле могут и сотку спокойно идти по дороге. по нашей дороге. уметь рулить главное!
quote:
Изначально написано gs:
ЗЗЫ. не так давно где-то тут читал, что профессионалы на низком профиле могут и сотку спокойно идти по дороге. уметь рулить главное!
ага. Еще знают где диски варят хорошо и резину штопают.
Сегодня угарнул, весту черную с 666 увидел, "повезло" человеку
Пару раз намекали, что денег на последнюю "6" недостало)
Реально бывает, люди специально стремятся заполучить такой номер.
quote:
Изначально написано Толки:
Реально бывает, люди специально стремятся заполучить такой номер.
Ну раз вот такое делают то не удивительно
В Сети появились снимки закамуфлированного прототипа универсала Lada Vesta. Фото сделаны на Южном шоссе Тольятти в непосредственной близости от заводских корпусов <АвтоВАЗа>.
Прототип плотно обтянут маскирующей пленкой, но судя по обычному (не повышенному) клиренсу и отсутствующему внедорожному обвесу (если бы он был - контуры проступали бы через пленку), это обычный универсал Vesta, а не его кросс-версия. Прототип вседорожной модификации универсала, напомним, представили в августе 2015 года под именем Lada Vesta Cross.
Читать полностью: http://news.drom.ru/Lada-Vesta-42141.html
возможно дядюшка Мор сменил планы, решив, что хватит уже кроссов.
quote:
Изначально написано gs:
решив, что хватит уже кроссов.
может сначала хотят простой универсал выпустить, тем более что по большей части он унаследует все от седана. Тем не менее встречал версию что они готовят весту седан кросс, а так же есть патент на иксрей кросс
А чего это сзади стёкл нету у багажника, глухой металл как в катафалке. Непорядок, я уж было собрался китайдвижок продавать.
quote:
Изначально написано Niksys:
сзади стёкл нету у багажника,
ХЗ че там под пленкой. Этож для ходовых испытаний я думаю могли и не вырезать
quote:
Изначально написано gprog:ХЗ че там под пленкой. Этож для ходовых испытаний я думаю могли и не вырезать
а смысл вырезать, там же не три ряда сидений)
Да и боковые второго ряда, думаю, вырезают только ради комфортного управления для водителя.
quote:
Изначально написано dSkier:
а смысл вырезать, там же не три ряда сидений)
Даже на хэтчах вырезают, что б не было глухо как в танке или катафалке.
Ну что, прокатился и я на Весте. Причем с пресловутым роботом...
Понравилась! И робот ПОНРАВИЛСЯ! (вы просто на тойотовских роботах не катались)
панель вот и крутилки не понравились.
купил бы себе? скорее да, чем нет.
quote:
Originally posted by JoyStick:
Ну что, прокатился и я на Весте. Причем с пресловутым роботом...Понравилась! И робот ПОНРАВИЛСЯ! (вы просто на тойотовских роботах не катались)
панель вот и крутилки не понравились.купил бы себе? скорее да, чем нет.
Вот самое авторитетное мнение из всех вместе взятых.
Не факт -- вдруг работу меняет)
робот на весте особенно хорош при пенсионерской езде. Если порезче ездить, то робот с 1 на 2ю начинает переключать на 4000-4500об, что не айс
Ну если гонять то так и кручу. Так что по мне логично на таких оборотах переключать если втопить хоцца
Да. Отсутствие полноценного автомата отталкивает много потенциальных клиентов.
Джойстик, тойотовский робот это атас и не пример для сравнения, лучше дсг пока ничто нет, но и там проблемы с надёжностью.
По поводу езды на низком профиле -- семь лет на нём, полёт нормальный маршруты мои, к примеру: об'ездная после биатлона; участок на под'езде к Ягулу; 40 лет где Ильфата; схв после больнички и ещё несколько проблемных, где внедоры/паркеты всякие ползут 40-70 у меня везде скорость 60-100 и не одной грыжи, не говоря уже о мнимой правке дисков(контроль каждый год)
Праильна тут выше сказали -- уметь нада)))
quote:
Originally posted by N@utiluS:
тойотовский робот это атас и не пример для сравнения, лучше дсг пока ничто нет, но и там проблемы с надёжностью
здрассьте, а чойто не пример для сравнения?
дсг вот как раз таки не пример. конструкция другая.
это я еще молчу про роботы горячих итальянских ребят а-ля фиат.
стоит ли тонировать атермальные стёкла, профит существенный?
вот ничего себе эксперты, весту ставят ниже логАна по ездовым качествам.
это политический момент.
Вот видите что ладья животворящаяя делает
А был бы шильдик ваг или митсубиси то другое было бы)
Тесла.
По плану Леха должен был совершать тридцать звонков в день, но тогда он забил на работу. Открыв любимый сайт с обзорами авто, он битый час глазел на разные тачки. В их отделе никто особо не утруждался. Даже его начальник Слава с утра сидел на ютубе и смотрел записи с регистраторов, постоянно хрюкая от смеха. Леха получал со всеми премиями 28 тысяч рублей, которые постоянно задерживали на месяц-два, и потому не считал зазорным пользоваться рабочим интернетом на свое усмотрение. Он посчитал, что если откладывать по 14 тысяч в месяц, продать свою дэу-нексию и взять пару лямов в кредит, то уже через год и семь месяцев можно будет пригнать из Америки Tesla! Не новую, конечно, одно-двухгодовалую: Зато самый настоящий электромобиль!
Леха прямо видел, как они со своей женой Маринкой едут на Тесле к ее родителям в подмосковье. Как удивленно вытаращит глаза тесть, увидев под капотом вместо движка второй багажник! Картошки можно будет увезти в два раза больше! А какая экономия на бензине! Его Нэксия жрала с каждым годом все больше и расход приблизился к пятнашке на сотню. Приходилось даже занимать у мамы на бензин. Леха уже придумал, как будет заряжать свою новую тачку, кинув удлинитель через окно с девятого этажа. Лишь бы только завистливые соседи-козлы не обрезали провод:
http://www.yaplakal.com/forum7/topic1398139.html продолжение тут.
quote:
По собственной информации «Колёс», АВТОВАЗ «заморозил» создание вседорожной версии Lada Xray с приставкой Cross и универсала Lada Vesta. Также, по поручению нового президента компании Николя Мора, в ближайшее время будут оптимизированы затраты на подготовку фейслифтинговой версии Лада Калина, которая преобразится за счёт нового «фейса» в икс-стиле.Тем не менее, по неофициальной информации Lada готовит несколько сюрпризов на ММАС-2016, среди которых есть спортивная и кросс-версия хэтчбека ИксРей. Напомним, недавно стало известно, что АВТОВАЗ запатентовал название «Xray X», которое, как предполагается, будет использовано в качестве основного для полноприводной модификации высокого хэтчбека стиле SUV.
quote:
Изначально написано леня:
вот ничего себе эксперты, весту ставят ниже логАна по ездовым качествам.
Просто наши лоханы не такие как у них, от наших у них бы волосы дыбом встали.
конечно не слышали, а у видев на наших логанах дастерах ларгусах значки рено и ваз вообще бы в истерике бились.
Продолжение тест-драйва Весты.
Сегодня посчастливилось на ней почти 100 км по трассе прохватить (не волнуйтесь, себе не купил)) у коллеги машина, он любезно дал прохватить).
напомню, ркп.
расход вышел 4,6 литра! я щетаю прекрасный показатель!
Обгон с ркп тоже без проблем абсолютно, даже избыточная тяга, я столько "не заказываю" обычно))
прекрасно работала климатическая установка, претензий вообще нет.
НО!! К большому сожалению обнаружил, что Весту не обошла типичная вазовская болезнь. На высокой скорости приходится вцепляться в руль(((
сцука.
надо походу играть углами установки колес(
п.с. штатная музыка дерьмовенькая. на королле лучше
quote:
Изначально написано JoyStick:
На высокой скорости приходится вцепляться в руль
Это точно веста была? 130-140 одной рукой не напрягаясь рулится. Причем не сильно зависит от качества покрытия. Или действительно, что то с углами на вашем экземпляре.
А резина какая была?
quote:
Originally posted by gprog:
Это точно веста была? 130-140 одной рукой не напрягаясь рулится. Причем не сильно зависит от качества покрытия. Или действительно, что то с углами на вашем экземпляре.А резина какая была?
честно говоря, резину не помню, что-то "нашенское" то ли белшина, то ли кама.
я не думаю что дело в резине, наверное с углами что-то не так.
эффект начинается как раз примерно в 140 и дальше
Авторевю. Отчёт о первой четверти ресурсного теста Весты и XRay.
https://autoreview.ru/article/pervaya-chetvert
quote:
Originally posted by JoyStick:
честно говоря, резину не помню, что-то "нашенское" то ли белшина, то ли кама.
на вестах же пирельки?
на хрэях пирельки точно
Ну что, машина моя преодолела 6000км, прошло 3 месяца эксплуатации. По плюсам уже писал - размер салона, внешний вид, поведение на трассе.
Теперь, что успел сделать с машиной по порядку.
Первое. Об этом уже рассказывал, были погнуты кронштейны крепления глушителя, вледствие чего он задевал кузов. Диллер хоть и повыеживался немного, но кронштейны выправил не взяв ни копейки. Кстати хочу заметить, что любое обрасчение к диллеру включает бесплатную мойку с пеной.
На этом история с глушителем наверное и закончилась бы, но спустя какое то время появился резонирующий звук на 1500-2000 оборотах в нагрузке. Думается что это последствия удара, так как похожих проблем на драйве более не замечал.
Это и стало вторым поводом обращения к диллеру. Так же при пробеге около 2500 тыс в мокрую погоду заскрипели втулки стаба при проезде лежачих. Созвонился с сервисным центром пожаловался на втулки, звук глушителя а зодно и небольшие сверчки, которые завелись к тому времени в районе бардачка. Машину приняли, помыли, и сказали что все это известные проблемы и сейчас их бытро решат, как оказалось все за исключением глушителя. Машину я оставил, они мне проклеили щиток приборов, бардачек, и смазали втулки. По глушителю записали видео и отправили на завод. Решения пришлось ждать недели 2, что они там делали ума не приложу но приговорили в итоге к замене резонатора. Еще пару недель пришлось ждать резонатор. По приходу резонатора пригласили на замену, заодно предложив бесплатно пройти ТО0. Которое по факту включало просто проверку автомобиля. Ну да ладно. Масло менять планирую на середине межсервисного интервала.
В то время пока ждал глушитель с машиной приключилась еще одна неприятность, появился запах в салоне. Проверил жидкости, все было в норме, однако вокруг масляного фильтра были заметны подтеки масла.
Заехав в сервисный центр по замене глушителя указал на обнаруженную неприятность. Ее сфотографировали, и тут же приговорили к замене масляный фильтр. Резонатор естественно тоже поменяли. Раздражающий звук на низких оборотах в нагрузку пропал. К слову стоимость резонатора - 22000руб. А вы говорите зачем гарантия. Вот уже и сумма двух полноценных ТО.
В машине воцарилась тишина и покой, но недолго, ровно столько сколько ухо привыкало к новым звукам. Оказалось декоративная крышка двигателя задевала впускной колелктор и дребезжала, пришлось поколхозить подложив шайбы и тем самым немного приподняв крышку. Звук пропал - я доволен.
Ну и наверное последнее на данный момент упущение, но уже не автоваза, а старлайна - это внутренняя антенна выполненая в виде небольшого блока со сталистой антенной. Эта самая антенна задевала лобовое стекло на кочках, чем выбешивала меня. Но самое противное, что долго не мог обнаружить от куда звук, так как отдавало в панель как я думал. Сейчас обматал конец антенный в несколько слоев изолентой, звук пропал но выглядит колхозно, буду думать что можно сделать. Думаю будет можно немного отогнуть ее от стекла.
Вот вроде и все. Итого - три посещения диллера по гарантии, потрачено денег 0 рублей.
Что можно сказать? машина в целом отличная, но мелочами выдают своего создателя . Радует отношение диллера к проблемам. Все рашают, вот только любой чих проходит через завод.
PS: Прошу прощения за изложение, не гуманитарий я однако.
На ютубе есть ролик,где чуваку одному на 2000 км поменяли свечи и за 15000 км ДВА раза поменяли стойки стабилизатора.На заводе ставят контрафактные запчасти похоже.Тачка еще сырая и врядли это изменится.
quote:
Изначально написано газпром:
Тачка еще сырая и врядли это изменится.
С приходом Мора, как бы еще в обратную сторону все не поменялось.
quote:Обнаружил, что кондиционер не исправен в тот день, когда стало жарко в городе. Тогда же и записался на осмотр у дилера.
Выяснилось, что перетерся один из трубопроводов кондиционера об "гену" и весь хладогент убежал.
Найдя неисправность, мастером по гарантии была на заводе заказана необходимая трубка. Но вот шла она без малого почти месяц. О_о.
Трубку заменили.
Все работает.
Но вот дополнительным хомутом я все же притяну магистраль к кузову на днях.По поводу скрипа втулок.
Я уже хотел ставить полиуретановые, но персональный менеджер отговорил от этой затеи, им дана информация, что завод уже испытывает втулки которые не будут скрипеть. В скором времени возможно нас (веставодов) пригласят на замену или планово заменят на первых ТО у машин первых партий.
есть инфа что на заводе есть какой то косяк с покраской после прихода Мора.
на краске стал экономить, лягушатник?
quote:
Изначально написано gs:
на краске стал экономить, лягушатник?
всё возможно. Всю инфу выпытать не удалось, но источник достоверный
quote:
Изначально написано Не верь в худо:
после прихода Мора
Оправдывает свою фамилию похоже.. морит автоваз по тихому..
Гпрог, а сколь у тебя расход по трассе? Фокусовна тут вообще чёт радует, 5.6 е-мае. Не ест-нюхает)
quote:
Изначально написано Pu$histaya:
Гпрог, а сколь у тебя расход по трассе?
Последний раз когда засекал был 7.5 где то. На эти выходные опять на трассу, надо будет померять.
quote:
Изначально написано Pu$histaya:
5.6 е-мае. Не ест-нюхает)
Какая средняя скорость?
Еще и обкатку твоя фокусовна считай закончила, сейчас у нее самый рассвет сил можно сказать.
quote:
Originally posted by gprog:
Последний раз когда засекал был 7.5 где то.
Что-то многовато. У меня такой расход, если не экономить)
у меня если не экономить 8-9, а я не экономлю, учитесь)))
у меня вобще ппц, 11.4 в городском цикле, думаю скорей всего от регулярных(случайных) перегазовок на 1ой со светика)
у меня тоже ниже восьми не опускается особо. но я всегда груженый до жопы, и не экономлю.
quote:
Изначально написано Diablo:
у меня вобще ппц, 11.4 в городском цикле, думаю скорей всего от регулярных(случайных) перегазовок на 1ой со светика)
да нормально
quote:
Изначально написано Egor1986:
У меня такой расход, если не экономить)
Ну так а кто экономил то? и до 3-4 тыс крутил на необкатанной машине при обгонах, и топил 130-140.
В выхи поеду погляжу сколько будет в пенс режиме на скоростях 100-120
quote:
Изначально написано Diablo:
у меня вобще ппц, 11.4 в городском цикле
Я сейчас сбросил показания, так при коротких поездках ваще 12 с кондишином показывает. Так что не парся
quote:
Изначально написано gs:
у меня тоже ниже восьми не опускается особо. но я всегда груженый до жопы, и не экономлю.
недавно с калиной на относительный дальняк ездил, ну все как у тебя, даже цвет. только не GSE
груженная как .... даже не знаю кого еще так грузят
ехать конечно же не хочет. всю дорогу 100-110.
груз вообще главная беда балолитражек
@Pu$histaya
Ты уже вернулась с югов что ли?
quote:
Изначально написано gprog:
Pu$histaya
Ты уже вернулась с югов что ли?
мне вчера на удмуртской белая фиеста дорогу перегородила, выехав на встречку, я вот думал яна или нет
quote:
Originally posted by gprog:
Ну так а кто экономил то? и до 3-4 тыс крутил на необкатанной машине при обгонах, и топил 130-140.
Вот просто интересно, как обкатка на расход влияет. На двух машинах уже, ну вот что расход на 1000 км, что на 15000 км (сейчас), что на прошлой 140000 км, не менялся он ни в большую, ни в меньшую сторону, как был сразу, таким и оставался.
quote:
22.06.2016завтра должна решиться судьба универсала на базе Весты. Сейчас работы по универсалу почти прекращены, хотя на днях из Тольятти в Ижевск отправят очередной кузов, третий по счёту. Для сборки. Но финансирования у проекта нет.
Завтра вопрос с финансированием может решиться - либо положительно, либо отрицательно. Если деньги выделят, то машину можно будет запустить в производство в марте.
Сегодня ездил в ижладу. Поменяли втулки стабилизатора (как сказал персональный менеджер втулки доработанные и скрипеть не будет) . по заводскому предписанию надели хомутик на шланг вакуумника. Есть царапина на стекле водительской двери, сфотографировали и отправили на завод. Бархотки стоят нормальные ничего подрезать не надо, а все равно царапает(машина куплена в феврале). И масло еще поменял. Пробег 4659.
Нет, я ещё 2 дня на юге. Пдд не нарушаю, поэтому выезд на встречку ни под каким предлогом невозможен.)))
Средняя 84 при расходе 5.6.
quote:Lada представила специальные лимитированные версии своих новинок
АвтоВАЗ представил специальные лимитированные седан Vesta и кросовера XRAY, которые посвящены 50-летию автозавода. В качестве основы для спецверсий были взяты богато оснащённые версии машин, которые вдобавок получили красно-черную отделку салона, особые колёсные диски и дополнительный логотип.
Отмечается, что машины юбилейной серии будут выпущены ограниченным тиражом — по 500 экземпляров каждая. Покупателям автомобилей будет вручаться диплом, подтверждающий, что его автомобиль из ограниченного тиража, притом номер конкретного экземпляра будет указан на рулевом колесе.
«Vesta 50 Anniversary» создана на базе комплектации «Люкс» и будет двухцветной: основной цвет кузова — красный, а крыша, корпуса зеркал, стойки дверей — чёрные. Диски колёс — тоже двухцветные, чёрно-серебристые. На крышке багажника (а также на руле и панели приборов) прикреплён шильдик, обозначающий специальную комплектацию.
Что касается интерьера, то на сиденьях сделаны вставки из красной алькантары. Отстрочкой аналогичного цвета украшены кресла и кожаная оплётка рулевого колеса. Вдобавок на спинках передних сидений и напольных ковриках вышита юбилейная символика, а вставки на дверях и панели приборов выполнены из чёрного глянцевого пластика.
Юбилейная Lada Vesta оснащается 106-сильным мотором и с механический коробкой передач стоит 735 тысяч рублей, а с вазовским роботом цена возрастает до 760 тысяч. Таким образом, «доплата за эксклюзивность» составит почти 90 тысяч рублей!
Спецверсия кроссовера XRAY также выполнена на базе максимальной комплектации и отличается чёрно-красной палитрой. Со 110-сильным мотором и механикой кроссовер стоит 799 тысяч рублей, а с российским мотором объёмом 1,8 литра (122 л.с.) и роботом — 829 тысяч.
Сегодня вечером глянул расход, уже 10.8
quote:
Изначально написано Diablo:
Сегодня вечером глянул расход, уже 10.8
С приобретением навыков расход уменьшится к следующему сезону...
При условии, что не будешь "отжигать"!
Выдалось сегодня пара свободных часов. Сгонял на дачу, скинул потолок, малость офигел от пузырей. Пузыри вырезал, закатал поверх виброизоляцией, хорошенько прокатав всё это дело. Поверх вибры проклеил смартфлексом 6мм. Размер листа идеально подошел в задней части салона по длине и ширине)
quote:
Изначально написано Lyusya:
При условии, что не будешь "отжигать"!
Ну сейчас только иногда случайно на 1ой стартую впереде, аж вдавливает слегка в кресло) но оущение приятное)
Смешно наверное выглядит со стороны: 81 л\с - вдавливает в кресло
Всем солнечного дня!
У меня средний расход город-трасса был 7,8 на К1. По трассе, если ехать ровно был 4,8-5,0.
Яна, 5,6 при 84 км/ч эт за какой период? (Средняя скорость большая)
quote:
Изначально написано Diablo:
Сегодня вечером глянул расход, уже 10.8
В Челны съезди - ещё меньше будет.
Так это по городу уменя
quote:
Изначально написано ГороИЖанин:
У меня средний расход город-трасса был 7,8 на К1.
у меня на инжекторной классике был 6.9 минимально смешанный цикл (50/50). По трассе (скажем до Челнов) выходило ~5.5 но я, обычно, разгонюсь 90-100 и ехал без обгонов, торможений и ускорений. А если и надо скорость сбросить - двигателем. Это при условии что ехал я и один пассажир.
А сейчас средний 10.2 
чисто трасса 7.9-8.5
quote:
Изначально написано Pu$histaya:
Средняя 84 при расходе 5.6.
Нехилая так-то средняя скорость... Либо фигачите 130-140, либо вообще без остановок...
quote:
Изначально написано gs:
<Vesta 50 Anniversary> создана на базе комплектации <Люкс> и будет двухцветной: основной цвет кузова - красный, а крыша, корпуса зеркал, стойки дверей - чёрные. Диски колёс - тоже двухцветные, чёрно-серебристые. На крышке багажника (а также на руле и панели приборов) прикреплён шильдик, обозначающий специальную комплектацию.
Зачётно выглядит.
quote:
Изначально написано Не верь в худо:
Пузыри вырезал
а прорезать там просто нельзя было?))
воздух бы вышел
quote:
Изначально написано alexander18:
а прорезать там просто нельзя было?))
воздух бы вышел
нет, оно всёравно не приклеится.