Российские банки приостанавливают выдачу новых кредитов на покупку легковых и коммерческих автомобилей. <Первой ласточкой> стал Райффайзенбанк, который не будет выдавать подобные кредиты начиная с 25 марта, сообщает <Интерфакс>.
<Такое решение связано с негативными трендами на отечественном автомобильном рынке, свидетельствующими о крайне низком потенциале развития этого бизнеса в России в среднесрочной перспективе>, - поясняют представители Райффайзенбанка в официальном сообщении компании.
Процедура погашения и условия по действующим автокредитам останутся неизменными.
Добавим, что согласно прогнозу Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в 2015 году падение рынка легковых и коммерческих автомобилей может составить 24% по сравнению с 2014 года, до 1,89 млн единиц. При этом в ассоциации <Российские автомобильные дилеры> считают, что российский авторынок может <провалиться> еще сильнее - до уровня 2009 года или 1,5 млн проданных автомобилей.
да не факт, что остальные приостановят. у райффайзена в целом проблемы, похоже. они называют это оптимизацией и реструктуризацией
http://www.raiffeisen.ru/about/press/news/?id28=32930
В рамках реструктуризации региональной сети до 30 октября 2015 года планируется закрыть отделения в 15 городах России: Ангарск, Барнаул, Братск, Волжский, Златоуст, Иваново, Ижевск, Магнитогорск, Нефтеюганск, Советск, Ставрополь, Старый Оскол, Таганрог, Тольятти, Чита.
Российские власти могут увеличить утилизационный сбор на автомобили из-за девальвации рубля и роста инфляции. Такую возможность в настоящее время рассматривает Правительство РФ.
Как сообщает <Коммерсант>, утилизационный сбор, который был введен в сентябре 2012 года как мера, компенсирующая снижение ставок импортных пошлин, может вырасти с нынешних 17,2% до 20-25%. Причем власти объясняют такую меру резкой девальвацией рубля. Ведь с сентября 2014 года цены на импортные автомобили выросли в среднем на 20-25%, а по ряду брендов на 45-50%, а сбор при этом не изменился. А увеличение ставок сбора должно помочь поддержать отечественных производителей, которые хотя и платят сбор как и другие компании, все же получают из бюджета промышленные субсидии.
Правда, уже сейчас увеличение ставок сбора вызывает критику. Во-первых, ослабление рубля уже само по себе является эффективной защитой от импорта. Во-вторых, индексация сбора может повлечь за собой и рост субсидий для отечественных производителей. Кроме того, повышение сбора может вызвать дополнительные вопросы ВТО и <активизацию разбирательств>.
Ну а что ждет простых граждан в случае увеличения сбора, догадаться нетрудно - очередное повышение цен на автомобили. Ведь не секрет, что увеличение сбора повысит и себестоимость импортируемой продукции, а как следствие - розничной цены на машины.
Други, а кто как думает, вот скидки сейчас на Астра Джей - 290 тыс., на Инсигнию - 800 тыс. - это вообще, как?
Инсигния в базе 1,8 на ручке - 700 с копейками.
Думаю, лохотрон. Читаю drom - вроде лохотрон. Нигде нет. Звоню в Лео - не вопрос, приезжаем, заключаем договор, предоплату НЕ надо, приходит Инсигния за 700 тыс. Записался даже. Но думаю, что записался в очередь лохов )))
Кто что думает по этому поводу? Или кидайте инсайд, или мысли какие )
цитата:
Изначально написано ik:
Но думаю, что записался в очередь лохов )))
Нормально все-очередь будет, а машин не будет!)
наши люди скучают по очередям.
Не сочтите за вброс, но Инсигния за 700 не дает мне покоя )))
Вот не запишусь сейчас, а потом локти буду кусать - полгорода будет на них кататься нахаляву, а я на своем гольфе ))))))))))
Кто купит - отпишитесь, что ли...
Записывайся а то нам покоя не будет потом.
Езди лучше на Гольфе. Базовая Инсигния слабовата, а турбомоторы у них что-то не хвалят по надежности самой турбинки. Как вариант: Инсигния с небазовым атмосферником.
Я думаю официалы сейчас задались целью подсадить как можно большее количество людей на обслуживание в гарантийный период. Думаю стоит поинтересоваться ценами на ТО в гарантийный период, чтобы лохом не стать.
цитата:
Изначально написано Basil:
Я думаю официалы сейчас задались целью подсадить как можно большее количество людей на обслуживание в гарантийный период. Думаю стоит поинтересоваться ценами на ТО в гарантийный период, чтобы лохом не стать.
Если ещё в феврале ценники на Инсигнию начинались с 1350тр, то тепершние 700тр вряд ли смогут покрыть одидаемую разницу на сервисе и ТО с каждого автомобиля. Многовато надо будет накручивать на смену масла.
цитата:
Они были вдохновлены шевроле импалой с мотором 5,7литров. Они карнавалили, пили кашасу, и придумали шевроле кобальт.
Ты дурак или прикидываешься? Где ты видел схожесть флагмана бренда с автомобилем малого класса того же бренда? Дрочи дальше на свой румыномобиль и мечтай о Е классе за 23тр. Логан что имеет общего с Лагуной? Только в ж0пе установленными кнопочками и прочими неэргономическими решениями.
Только еNнутьIй может мерять весь автомир мерседесами. Езди на старом рыдване с неработающем кондеем и (или) стеклоподъмниками, кассетной магнитолой, с протёртой кожей и думай как ты крут. Ищи лишние 200тр, чтобы вложить в него для пригодного для выезда за пару сотен км.
Смена масла вообще бесплатна почитали тему тут. Только защиту открутить стольник и все.
DIMIX, справедливости ради надо сказать, что а) на мерсе у тебя таки не все на 100% исправно, это нереально на старой машине б) попадалово у тебя может быть тоже весьма дорогим.
У меня в мск есть знакомый, экс-фанат старых меринов. Был у него купленный за 900 долл. 124й, с пенопластом в ж$пе, чтобы багажник форму держал и не разваливался. Но ездил, да, и без мрачного головняка.
Он такой радости наш товарищ пошел и купил 190й в отличном сохране, у продавца с честными глазами. И даже проездил на ём тыщ 20, а потом поперли радости.
В итоге он его отказался продавать в свое время мне, сказав, что добрые отношения дороже. И перешел на малопробежные авто С и В класса, а сейчас у него второй машиной в семье вообще датсун.
Могу сказать про другого моего знакомого, который взял старую бэху в хорошем состоянии, всю ее перебрал, поездил пару лет...и пересел на киарио.
ЗЫ Но Озеда бомбануло красиво.
ЗЗЫ Кобольд прикольная машинка, тащемта.
Думаю дело было так, американские компании под давлением японских и немецких автопроизводителей стали терять американский, родной рынок. Естественно стали искать новые рынки сбыта. Первым об этом задумался Форд и решил выйти на европейский со своими авто, но вот незадача, на тот момент самый маленький из американских двигателей был у Форда 3,5 V6 (у Шевроле 5,7 л V8 (можете поправить)), а таких крокодилов в Европе очень не любят. Своих технологий по производству малолитражек не было, что-то придумывать свое - времени и денег было жалко (не от хорошей жизни все таки в Европу пошли). И тут додумались просто купить заводы, которые обладали такими технологиями и давно были представлены на европейском рынке. Форд был первым и ему достались Мазда, Вольво, Ягуар, Ленд Ровер (и как показала практика, последних двух купили напрасно). И тут компания GM глядя на своего конкурента, решила вообще ничего не придумывать, а пойти по стопам Форда, и купили все то Г, что осталось, короче говоря, только к шапашному разбору успели. В итоге GM достались: для выхода на азиатский рынок Дэу (в Японию с таким не выйдешь), из Европейских это Сааб, который тогда уже больше был похож на финансовую пирамиду и Опель, в который пришлось вливать немалые средства. В итоге Форд получил технологии, и продал и Мазду, и Вольву, но в первую очередь британские бренды. А GM получил: Дэу с ее долгами, сомнительной репутацией и сильно устаревшими технологиям на столько сильно что в Европу с таким выйти не смог даже под брендом Шевроле; Сааб, который сам все разработки покупал и потом под своим шильдиком их продавал; Опель, который сам нуждался в новых технологиях и, в которые деньги пришлось вложить американцам самим. В итоге мы имеем то, что имеем: GM ничего полезного для себя не получил от этих покупок, его продолжают тянуть на дно все эти 3 марки, GM ушел из Европы со своим Шевроле, из России, дальше будет больше. На нашем рынке истинными американцами из стана GM были только Кадилаки, Тахо, Комаро (с мега моторами); все остальное это конструкторы собранные на тех Г-заводах, что они купили (и, думаю, продавцы им были очень благодарны). Почему из России вряд ли уйдет Форд? Потому что Форд очень хорошо закрепился в Европе, а авто что там продает производит в России, параллельно приторговывая ими и у нас. Это называет грамотный маркетинг.
Пармпампам, все круто - за исключением того, что GM купил Опель еще в 1930, что ли, году, и пойти по стопам Форда тащемта не мог.
Покупайте, потом скажите
Щастье, полностью с вами соглашусь, Опель в мою модель теперь не вписывается ))) но сути дела это не меняет, оставим за ним, за Опелем, возможность возвращения на наш рынок в ближайшем будущем, но в отдельном автосалоне, без всяких там.
цитата:
Изначально написано Щастье:
Пармпампам, все круто - за исключением того, что GM купил Опель еще в 1930, что ли, году, и пойти по стопам Форда тащемта не мог.
Дада. В проспекте 1959 года с ВДНХ (GM тогда каким-то образом устроило выставку своих авто в Москве) Опель и Воксхолл смотрятся какими-то бедными родственниками на фоне Кадиллаков, Бьюиков, Шевроле. К сожалению я утратил этот проспект.
Ну, это неудивительно - наци опель на время отбирали себе, да и послевоенная нищая Европа не могла себе позволить монстров с V8 под капотом.
Калужский завод <ПСМА Рус>, выпускающий автомобили под марками Peugeot, Citroen и Mitsubishi, временно остановит производство. Об этом сообщает агентство ТАСС.
<В условиях сложной ситуации на российском автомобильном рынке и дальнейшего падения спроса, оказывающего наиболее негативное влияние на C-сегмент, калужский завод "ПСМА Рус" приостановит производство моделей Citroеn C4 Седан и Peugeot 408 в период с 27 апреля по 10 июля 2015 года. Данный период будет трактоваться как простой и будет соответствующим образом оплачен сотрудникам>, - говорится в сообщении пресс-службы предприятия.
Производство внедорожников Mitsubishi Outlander и Pajero Sport тоже будет приостановлено, но на меньший срок - с 27 апреля по 12 мая.
Кроме того, руководство завода не намерено продлевать 100 трудовых контрактов с работниками предприятия, которые истекают 31 марта. В компании уверяют, что все действия будут производиться в соответствии с ТК РФ. Ранее российские СМИ сообщали со ссылкой на профсоюз завода, что работы могут лишиться от 500 до 800 человек (около 40% всего персонала предприятия).
Власти Калужской области говорят, что задействованные на <ПСМА Рус> зарубежные компании не намерены покидать российский рынок. Более того, в середине марта PSA предложил скидки (до 100 000 рублей в зависимости от нескольких факторов) и специальные условия кредита (от 0% до 2% на два года) на седаны Peugeot 408 и Citroen C4.
Читать полностью: http://news.drom.ru/Peugeot-Citroen-Mitsubishi-32066.html
Ничего, вот утрясется экономическая ситуация быстро назад вернутся, свято место пусто не бывает )
а Лео Смарт давно представителем Вольво стал (видел банер на Удмуртской/Ленина)? свято место пусто не бывает. молодцы.
цитата:
Изначально написано Ильшат:
а Лео Смарт давно представителем Вольво стал (видел банер на Удмуртской/Ленина)? свято место пусто не бывает. молодцы.
на лесозаводской уж с начала года уж точно салон стоит с лейблом вольво
Акция то действует, кто купил?
кто хвалит свои жугули- мне реально вас жаль...
цитата:
Originally posted by EEL:
кто хвалит свои жугули- мне реально вас жаль...
А тех, кто хвалит Россию?)
все машины дешевле двух (трех, четырех, пяти и т.п., подчеркнуть нужное) миллионов - говно. это давно известно всем в рунете.
"На первое место по выручке от продажи новых автомобилей вышел Mercedes-Benz."