Выходит, тиристор на подогрев работает, чтобы тикало независимо от тока заряда.

все же это не автомобильная тема,мне кажется. это скорее всего приблуда от какого то периодично работающего устройства, типа сигнальной лампы.

Тогда диодный мост не вяжется.

Может быть включение такое? На 220 не смотреть, просто не стал перерисовывать. Хотя вполне возможна регулировка через первичную цепь.

так понятнее

Только пока не понятно назначение теплового размыкателя.

Паходу реле времени прастецкое с задержкой на включение...

не совсем в теме работы тиристора. Если после срабатывания теплового реле пропадет напруга на выходе - тиристор видимо обесточит обесточит катушку ?
и еще. емкость в цепи тиристора какая то очень мелкая по размеру и была приклеена была к корпусу тиристора (уж и не знаю -для теплового контакта или просто для закрепления)

уточняющий вопрос: нагрев катушки размыкает реле?

Если зарядка для аккумулятора:
При включении в сеть и посаженном аккумуляторе реле холодное, замкнуто. Тиристор открывается и начинает греть реле. После размыкания, если напряжение на акке ниже номинального (подстраивается резистором), то после остывания опять подзаряжает. И так пока акк не зарядится.
После зарядки акка, его напряжение держит тиристор всегда открытым, спираль греется и реле разомкнуто.
Если напр на акке снизилось - снова включается подзарядка.
Если все верно, то прикольная штука, железная.
UPD: и кондер на управляющем тогда не нужен.
UPD: Если нагрузка например дв пост тока, то он будет периодически включаться. Тогда нужен кондер и тиристор будет регулировать скважность.