так мило, что в качестве максиков перечислены представители миди-класса ( т.е. имеющие более 50 сс, но по габаритам близкие к полтосам)))
макси - это формат, обладающий рядом характерных особенностей, таких, как посадка "вперед ногами", например. есть, скажем, миди с большим объемом, чем макси - априлия леонардо (250 сс и 268 сс) вс ямаха маджести-125. ну, это так, к слову пришлось)).
по сабжу же владел в разные годы адрессом-110, лидами-90 и ныне владею лидом-100. так же доводилось кое на чем еще поездить.
110-й до сих пор считаю лучшим японским скутером в этом классе. жаль, что качество у него не хондовское, да и осталось их на японских мотопомойках совсем немного в приличном состоянии. а так - реально большой унитаз, полноценно 2-местный, зажопнику очень удобно. хороший багажник, удобно встанет кофр. 12-е колеса вполне прилично ведут себя на московских асфальтах, а жесткая на кручение ходовая позволяет в поворотах почти по-спортовски закладывать. очень клево в клеверной развязочке "на коленке" проехать)). динамика позволяет кормить ёброводов пылью хоть со светофора, хоть на трассе. к сожалению, в те годы, когда он у меня был, италоскутеры в мск были не очень часты (да и нынче, в основном, представлены хипстерскими веспами), так что погоняться с приличными одноклассниками не довелось. главный недостаток - сложности с запчастями и расходниками.
лид-90. неспроста является самым распространенным скутером миди-класса. исключительно надежный мотор с огромным ресурсом. на первом своем 90-стике я разменял его 40 т.км. правда, вскоре порвал ремень и случился у него вариаторный сталинград - ошметки ремня, попав между вариком и картером, погнули левый хвостовик. на 110-м ремень рвал неоднократно, но ни с чем подобным не сталкивался.
ремень на трассе поменял, но пока ехал с биением варика домой, разбомбило коренной подшипник. так мопедка и отъездилась. был потом еще один 90-й, но накатал я на нем немного, украли гады какие-то. думаю (и мнение моё в этом вопросе экспертное), что это лучший мопед для езды зимой. во всяком случае - по москве. не слишком мощный мотор не срывает заднее колесо, но, в то же время, позволяет держаться в потоке. продублированные лампы фары и стопаря - не излишняя перестраховка. лучший зимний бонус - открываешь в унитазе лючок для замены свечи и кладешь сверху перчи после поездки. тёёёпленькие))). утилитарность 90-стика - во всём. плюс - отсутствие каких либо проблем с запами и расходниками. на любой вкус и кошелёк - япония, тайвань, китай. минус - фамильная болезнь маслонасоса. лечится установкой китайского при покупке.
лид-100. накатал на нем с июня прошлого года 20 с копейками (тросик спидометра недавно крякнул, так что точной инфы нет) тысяч км. плавные, как, имхо, и положено скутеру, обводы, усредненность и компромиссность во всем. у моего экземпляра, после доработки глушителя напильником, - шикарнейший звук выхлопа. натурально - хетфилд среди мопедов))). с 12-граммовыми грузиками шустро (быстрее, чем кредитопомойки в режиме двигателя "эконом") разгоняется со светофора. до 50 км/ч. дальше всё попечальнее)). с другими грузиками пока не экспериментировал. максималка - 100км/ч, но реально уверенно достигает только 90 км/ч, во всяком случае, с ветровым стеклом, которое неродное. конечно, хочется чего-то пошустрее, но, поскольку брался мопед исходя из утилитарных соображений, то пока он и останется. плюс - сферическая хонда в вакууме. минус - фаре сферичности не хватает, хочу круглую.
Хотя я бы не прочь приобрести за приемлемую сумму макси кубов эдак на 250, и... тоже "заэндурить" его! Собственно, в списке "моих" доработок лишь "зацепистая" резина, более длинный и "твёрдый" задний аморт, вставки под пружины вилки и более густое масло 
