Зимнее дизтопливо характеризуется меньшей вязкостью, чем летнее. Это обусловлено наличием в летнем топливе углеводородной парафиновой фракции. Для понижения вязкости топлива и получения топлива, соответствующего по характеристикам зимнему топливу, проводят сольвентную или каталитическую депарафинизацию. Процедура удаления парафинов представляет собой сложный технологический процесс, стоимость которого в последствие отражается на цене топлива. Второй метод получения зимнего дизтоплива, менее затратный - использование специальных депрессорных присадок для улучшения низкотемпературных свойств. В частности, для этих целей может быть использована депрессорно-диспергирующая присадка <ДДП-Антигель>. При взаимодействии с веществами присадки, кристаллы парафина значительно уменьшаются в размерах (до 3-5 мкм), благодаря чему повышается показатель фильтруемости, который необходим для обеспечения нормальной работы топливных систем дизельных ДВС. По такой технологии на НПЗ производится основная часть зимнего дизтоплива российского рынка.
Использование зимнего дизтоплива в летний период приводит к снижению мощности двигателя и повышению задымленности отработавших газов. Основным отличием летнего и зимнего дизтоплива является температура предельной фильтруемости, а также температуры помутнения и застывания, поэтому заправка двигателя более вязким летним дизтопливом приведет к выходу из строя топливной аппаратуры, вследствие кристаллизации содержащихся в нем парафинов.
Распространенной проблемой дизтоплива является отслоение воды (разделение на дисперсные фазы) и выпадение ее в нижнем уровне топливной магистрали автомобиля, что препятствует нормальному функционированию двигателя в холодное время года. Действие диспергирующего компонента присадки <ДДП-Антигель> направлено на предотвращение описанной ситуации.
Депрессорно-диспергирующие присадки используют все без исключения российские
нефтеперерабытывающие предприятия (НПЗ), занимающиеся производством зимних видов ДТ
