quote:
Изначально написано Niko Bellic:
за рулем стрингера чувствуется как увеличивается пенис?
Я не понял, почему разница в цене 900тр между Оптимой GT (2л турбо) и Стингером GT Line с таким же набором опций, кроме пары-тройки (управление КПП джойстиком, электродверь багажника, больше вариантов Drive Mode - всё равно будешь ездить в положении "SPORT"). Управление КПП джостиком только выглядит круто, но неудобно. Паркинг у такого управления сделан отдельной кнопкой, рядом с джойстиком. Джойстик после переключения всегда встаёт в исходное положение, только на дисплее приборов понятно, какое положение. Полный привод на GT Line - спорное решение. С одной стороны машина трогается без пробуксовок, но такая схема съедает мощность, а мотор 2л Турбо для такого автомобиля явно маловат. Никакие 6с до 100км/ч он явно не разгоняется (как это заявлено официально производителем). По ощущениям 8-8,5с. Оптима GT даже чуть динамичнее. Но на активном старте обязательно будет пробуксовка - недостаток только переднего привода. Мотор 2л Турбо на Стингере явно сильно загружен: автомобиль тяжелее Оптимы на 200кг и небходимость крутить больше вращающихся масс - валов, колёс. На таком автомобиле КИА надо было для начала предлагать 2,4-2,5л Турбо. Не представляю как едет базовый Стингер с 2л 199лс (дефорсированный), хотя он только заднеприводный. Может быть и не хуже, чем 2л 247лс на полном приводе.
По размеру и дизайну вживую Стингер не так эффектно смотрится, как его показывают интернет обзорщики. Они всегда подчёркивают, что это большой автомобиль. Я не заметил, габариты такие же как у Оптимы. Только база больше на 30мм примерно Конечно, если бы я в него сел после Кобальта, то эффект "Вау" был бы. А после Оптимы уже нет. Внутри многое реализовано аналогично, как у меня. Сидишь в машине также. Я даже и не почувствовал в движении и маневрировании, что за рулём другого автомобиля. Только имитация звука мотора из динамиков и разгон больше моего на пару секунд (2л атмо и 2л Турбо - всё таки разница, примерно на пару секунд до сотни). Руль по тяжести и отклику понравился больше, чем у Оптимы. Наверное, повлияло, 4х4 с акцентом на заднюю ось. Остальное и по материалам и по расположению за рулём, и по ощущениям размеров машины, по опциям всё аналогично. Нет ощущения, что сидишь в машине гораздо выше классом. Больше похоже на модернизацию машины типа моей, плюс дизайнерский закос под GT.
А разница при одинаковых технических характеристиках и опциям - 900тр.
Вот Кворис явно выше классом. Причём во всём. А Стингер - нет. Он просто неадекватно дороже.
ПС: Если бы дали 3,3 битурбо протестить, то может именно такой вариант дал более лучшие впечатления. Может в таком варианте Стингер впечатляет. Но его даже посмотреть нет.
история редактирования
