Зимой тоже сделаю себе вип стоянку во дворе, куда залазить смогу только я))))))

аккуратней,коллега! я однажды залез... и полчаса активного отдыха с лопатой подняли жизненный тонус)

Такое тоже было прошлой зимой, заехал ночью в такой "гараж", под горячим симметричным приводом подтаяло, машина за ночь села на брюхо и все.. тока с галстука)))))))))))))

продолжим. вопрос про абс. вчерашний гололед оставил четкое ощущение кривой логики сего устройства на импрезе. замедление происходит, ну очень медленно. стоит отключить его или привыкну?

я думаю не стоит отключать

а в чём кривость сего устройства проявлялась? и в чём преимущество отключенного абс?

преимуществ без авс нет, а на маленьких скоростях тормозной путь больше. тот самый случай, когда можно въехать в зад впереди стоящего.

а расстояние до впереди идущего транспорта поболее держать надо

часто это не возможно.

растояние не может увеличиться с абс , и в занос машину не срывает ,а юзом может в сторону потащить . Я как то на летней резине пол зимы отьездил и рад был абс-у ,на тайоте . А вот на импрезе абс не работал и мне страшно было ,юзом в стороны кидало пока зимнюю резину не купил . Так что абс не зря придумали ,там учёные не зря сидят в своих кабинетах .

я с меганом вторым сравниваю если что.

p.s. почему мне каждый раз нужно вводить код подтверждения

http://www.autodata.ru/st/02_sub/sub.htm

вот хорошая статья по субару приводу

интиресная статья , значит если буксуешь надо больше газу дать чтоли ?

прочитал. вопросов по приводу больше нет. акпп - паркетник.

да почему же сразу паркетник, недавно ездили по грязям, форь на автомате, ничем не хуже чем на ручке)))

Акпп без vtd практически подключаемый полный. Чем хорош постоянный полный .. например на спуске, по гололеду,в повороте при отпущеной педали газа все колеса остаются взаимосвязаны. А в акпп зад отключается выходит. Уже минус.

А на автомате тоже с помошью ручника можно блокировать дифф? на ручке получалось, когда застревал..

интересный приёмчик) опиши подробней)

как то ехел в деревню, попался бруствер снежный, трактор чистил и не убрал со второстепенной дороги его, получилось при переезде диогональное вывешивание, сел на пузо. Крутится левое переднее и правое заднее, и так и сяк бесполезно. включил понижайку, потянул ручник, одновременно трогаюсь, легкий удар в трансмисии, в заднем мосту дифф перекинулся на зажатое колесо и выехал)) Импреза была 1,5 ручка, теперь интересно, с автоматом такое работает?

интересно) надо будет попробовать.

недостаток знаний компенсируется маханием лопатой) и мечтами о заднем самоблоке)

хз там статья не оч новая у меня например задний дифф с лсд. такой вариант не описан

там вверху ссылка на 2 часть

quote:

---

Зимой тоже сделаю себе вип стоянку во дворе, куда залазить смогу только я))))))

---

Я себе такую делал прошлой зимой, а по весне ночью приехал встал на нее, снежок влажный, защита металлическая, ровная, теплая. утром вышел на работу и стал ждать брата на Ниве, примерзла защита к снегу Поэтому с тех пор только на гелике себе позволяю подобные випы делать.

А я вот почитал и мне интересно стало, а импреза 1,5 АКПП это что???

импреза 1,5 на ручке, второй день рассекаю по сугробам, натуральный танк, или бульдозер. снег впереди себя толкает, жаль бампер - стекло, и пузо низко.

то что бампер низко это +
Так как он перед собой снег гребет и на пузо не садится проверено

Допустим взять два таких автомобиля, судя по вышесказанному настоящий субаровский полный привод будет ощущаться только на механике?
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/14280066-3feda.html - Механика
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/14540118-c7cd.html - Автомат

P.S. Та что с АКПП, там вариатор или автомат?

разница должна быть, возможно не столь существенна.

смотри,если просто ездить и особо не увлекатся off-road то аут на автомате нормально. если хочешь пользовать машинку по полной.и пахать как трактор то -ручка.по проходимости примерно одинаково.вопрос когда умрет автомат.масло менять лучше не 50т.км а 20-25 -дольше проходит.сам уже все проверил на легаси .а автомат так то такой же идет на ниссане пайнфандере.

На автомобилях Subaru используются три системы полного привода в зависимости от того, какая коробка передач установлена на автомобиле:
На Subaru с 5-ступенчатой ручной коробкой передач используется схема постоянного полного привода с распределением крутящего момента 50/50 и блокировкой межосевого дифференциала с помощью вискомуфты.
Subaru с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач оборудована управляемым электроникой многодисковым сцеплением, расположенном в задней части трансмиссионной секции (тип трансмиссии MPT). Эта трансмиссия не имеет межосевого дифференциала. В нормальных дорожных условиях крутящий момент передается на передние колеса. Активная система полного привода в состоянии мгновенно перераспределить тягу в зависимости от многих условий. Если передние колеса начинают проскальзывать, компьютер увеличивает давление жидкости на сцепление, уменьшая проскальзывание дисков и тем самым перераспределяя тягу на задние колеса. Компьютер, управляющий системой, основываясь на данных о скоростях переднего и заднего приводов, степени нажатия педали газа, положении рычага трансмиссии, выбирает соответствующую программу, заложенную в памяти, которая задает, насколько агрессивно необходимо распределять тягу между передними и задними колесами.На Subaru с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач (а так же на некоторых моделях с 4-ступенчатым автоматом, например Outback 2008) используется система постоянного полного привода с распределением тягового усилия в пропорции 45/55 через межосевой планетарный дифференциал (тип трансмиссии VTD). Дифференциал оснащен управляемым электроникой многодисковым сцеплением, и блокируется в зависимости от дорожных условий.
Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 45.5 : 54.5 благодаря способности смешанного планетарного редуктора к распределению крутящего момента. Данное соотношение было определено в большей степени из соображений повышения плавности прохождения поворотов (что требует оптимизации распределения сил боковой реакции, возникающих между протекторами и дорожным покрытием), чем с целью улучшения силы сцепления шин (что требует оптимизации распределения динамических нагрузок). Динамический контроль изменения базового соотношения осуществляется благодаря применению механизму ограничения проскальзывания дифференциала. Регулировка осуществляется в интервале от определяемого передаточным отношением планетарной сборки базового значения до значения, достигаемого в момент приостановки функционирования дифференциала. Функционирование системы регулирования распределения крутящего момента между передними и задними колесами способствует повышению управляемости транспортного средства, обеспечивая высокую стабильность хода автомобиля даже в экстремальных условиях.Механические коробки нас, по традиции, интересуют мало. Тем более с ними все довольно прозрачно - со второй половины 90-х субару на механике имеют честный полный привод с тремя дифференциалами (межосевой блокируется закрытой вискомуфтой). Из отрицательных сторон стоит упомянуть слишком усложненную конструкцию, получившуюся вследствие совмещения продольно установленного двигателя и исходно-переднего привода. А также отказ субаровцев от дальнейшего массового использования такой несомненно полезной вещи, как понижающая передача. На единичных "спортивных" версиях встречается и сильно продвинутая МКПП с "электронноуправляемым" межосевым дифференциалом, где водитель может на ходу изменять степень его блокировки...

Но не будем отвлекаться. В автоматических трансмиссиях ныне эксплуатируемых Subaru используется два основных типа 4WD.
Этот вариант издавна устанавливается на подавляющее большинство Subaru (с АКПП типа TZ1). По сути, этот "полный" привод такой же "честный", как и тойотовские V-Flex или ATC - те же самые подключаемые задние колеса и тот же самый принцип TOD (Torque on Demand). Межосевого дифференциала нет, а задний привод включается гидромеханической муфтой в раздатке - назад идет от ~10% усилия в нормальных условиях (если не относить это на внутреннее трение в муфте) до почти 50% в предельном состоянии.

Хотя субаровская схема имеет некоторые преимущества в рабочем алгоритме перед другими типами подключаемого 4WD. Пусть и небольшой, но момент при работе A-AWD (если только система не отключена принудительно) все же передается назад постоянно, а не только при пробуксовке передних колес - это полезнее и эффективнее. Благодаря гидромеханике перераспределять усилие (хотя слишком громко сказано "перераспределять" - просто отбирать часть) можно точнее, нежели в электромеханическом ATC - A-AWD способен слегка отрабатывать и в поворотах, и при ускорении-торможении, да и конструктивно попрочнее будет. Снижена вероятность резкого самопроизвольного "появления" заднего привода в повороте с последующим неуправляемым "полетом" (есть такая опасность у машин с вискомуфтой подключения задних колес).

Для улучшения "вседорожных" качеств Subaru зачастую устанавливает в задний дифференциал моделей с A-AWD механизм автоматической блокировки (вязкостную муфту, "кулачковый дифференциал"

Это из официальных источников!

У меня Форестер с автоматом. Нынче путешествовал по Самарской области, Уралу, Абхазии и Украине. Без офроуда не обходилось нигде. За все время мне не хватало только понижайки и то для уверенности. Автомат по крутым горкам тоже едет довольно резво, пробуксовывает гидространсформатором, какбы имитирует эффект понижайки, однако постепенно перегревается, устает и на вершине уже попахивает жженым маслом. Если по какой-то причине, в экстренной ситуации пришлось бы остановиться посреди длинного крутого подъема, даже не знаю получилось бы тронуться, не практиковал.

По грязюке и снегу никакой разницы не будет, для офроуда на автомате есть первая передача, замыкающая все фрикционы в муфте. Разница лучше всего будет заметна, если выедешь погонять на трек, тут будет полный слив, не столько из-за привода, сколько из-за медлительности переключения.

И видос

youtube.com

история редактирования

А на атмосферных импрезах какая система полного привода? Через вискомуфту?

могу для всех желающих посмотреть и потрогать субоприводы всех мастей организовать экскурсию к нам в сервис.
В данный момент есть все варианты автоматов и на днях должны разобрать аут на механике.

Мой автомат не проси )))))

quote:

---

Originally posted by Alex_akpp:
могу для всех желающих посмотреть и потрогать субоприводы всех мастей организовать экскурсию к нам в сервис.
В данный момент есть все варианты автоматов и на днях должны разобрать аут на механике.

---

Круто, очень интересно! Давайте групповую клубную экскурсию соберем!

да интиресно , ещё хотелось бы узнать насчёт редуктора LSD , какой у меня на форе 2006 мкп ?

quote:

---

Originally posted by Alex_akpp:
могу для всех желающих посмотреть и потрогать субоприводы всех мастей организовать экскурсию к нам в сервис.

---

Алекс, а если мы приедем организованной толпой (группой), будет человек, который сможет все это показать и рассказать. Для чайников?

отличная мысля!!!!!!

с удовольствием бы присоединился!

Услышал про взрыв в АКПП сервисе. Надеюсь, бизнес не очень пострадал (жертв-то вроде нет, судя по новостям).

Сервис сильно пострадал со слов Саши. Выгорела агрегатка, офис, пострадала документация. Про стены и так понятно ...
Очень жалко ...
Я Саше предложил свои площади для сдачи автомобилей находящихся в ремонте.

от коментов по поводу взрыва пока воздержусь, так как ситуация мутна...
а по сабжу скажу что узнал вчера от коллег с востока что есть вариант сочетания "автомат + вискарь" . Был удивлён так как никогда не видел и не слышал ранее про него.